На фоне очередного конфликта в Палестине новость о том, что Саудовская Аравия приостановила переговоры с Израилем, стала поводом для более широкой трактовки событий, затрагивающей интересы Индии, Ирана, ЕС, России и Китая.

Иван Шилов ИА REGNUM

Буквально за несколько дней до атаки ХАМАС Белый дом подтвердил, что практически все вопросы по нормализации отношений Саудовской Аравии и Израиля уже решены и осталось согласовать некоторые нюансы, относящиеся к Ирану.

Двумя условиями Эр-Рияда были получение доступа к ядерным технологиям, а также улучшение социально-экономических условий палестинцев, что напрямую зависело от Израиля. Палестинский вопрос стал краеугольным камнем в этом торге. Так что ХАМАС, по сути, сорвал сделку.

Коллективный Запад был заинтересован и в еще одном проекте из области геоэкономики: создании очередного транспортного коридора, где ключевыми участками значились Саудовская Аравия и Израиль.

Коридор Индия — Ближний Восток — ЕС

Эта договоренность была достигнута во время саммита G-20 в Нью-Дели. Согласно информационному бюллетеню Белого дома, лидеры Соединенных Штатов, Индии, Саудовской Аравии, Объединенных Арабских Эмиратов, Франции, Германии, Италии и Европейского союза подписали Меморандум о взаимопонимании, согласившись создать новый экономический коридор Индия — Ближний Восток — ЕС (IMEC).

Помимо железнодорожного сообщения и судоходных линий предполагалось проложить высокоскоростные кабели передачи данных и энергетические трубопроводы. Они бы дополнили существующие морские и дорожные сети для улучшения потока товаров и услуг в указанные страны и между ними.

экономика«Тоннель от Бомбея до Лондона» может стать реальностью

Коридор Индия — Ближний Восток — ЕС стал рассматриваться как конкурент китайской инициативе «Пояс и путь». Конечно, китайская инициатива охватывает более 30 международных организаций, и около 150 стран к ней уже присоединились. В том числе и Саудовская Аравия с Израилем. Поэтому вряд ли можно говорить о реальной конкуренции.

Но как раз Индия всегда выступала против «Пояса и пути», поскольку ее основной компонент — Китайско-пакистанский экономический коридор — проходит через спорную территорию. Кроме того, Нью-Дели важно было создать альтернативный маршрут в страны ЕС, поскольку сейчас весь поток товаров идет через Суэцкий канал. В 2003 году индийский конгломерат Adani Group приобрел порт Хайфы в Израиле. А сами отношения Индии и Израиля в последние годы развивались в самых разных сферах.

Средний коридор

Между тем помимо пока несостоявшегося проекта Индия — Ближний Восток — Европа и «Пояс и путь» есть и другие альтернативы организации маршрутов и логистики. И у них есть свои заинтересованные стороны и противники, как и в случае упомянутых двух.

Накануне президент Азербайджана Ильхам Алиев посетил Грузию, где на встрече с премьер-министром Ираклием Гарибашвили подтвердил значимость так называемого Среднего коридора и участие в нем. Поднимался вопрос о возобновлении строительства нового глубоководного порта в Анаклии и развития другой транспортной инфраструктуры.

Официально эта инициатива была запущена в 2013 году Казахстаном, Азербайджаном и Грузией, но стала набирать обороты относительно недавно. Существует международная ассоциация «Транскаспийский международный транспортный маршрут» (ТМТМ), которая является оператором этого проекта.

экономикаДорога «в обход России». Кому выгоден новый транспортный проект Китая

На очередной встрече 28–29 сентября 2023 года в Актау были подписаны соглашения о взаимодействии при организации перевозок по маршрутам ТМТМ. Также в качестве членов был принят ряд транспортных компаний из Азербайджана, Болгарии, Казахстана, Литвы и Сингапура. Таким образом, состав ассоциации увеличился до 25 компаний и представлен 11 странами.

Средний коридор в настоящее время составляет менее 10% от общего объема грузов, перевозимых по Северному маршруту (то есть через территорию России) из-за ограниченной пропускной способности морских портов и железных дорог, отсутствия единой тарифной структуры и единого оператора. Но страны — участники ТМТМ поставили перед собой цель увеличить пропускную способность Среднего коридора.

У Среднего коридора есть преимущества: он на 2000 км короче Северного коридора. А значит, времени в пути из Китая в Европу тратится меньше (12 дней, в то время как время по Северному коридору — 19 дней). Также Средний коридор сможет снизить риски санкций, связанные с транзитом через Россию. Безусловно, это открывает доступ к новым рынкам, население которых вдоль маршрута составляет примерно 80 миллионов человек.

Средний коридор также предоставляет возможность увеличить экспорт энергоносителей из Центральной Азии в Европу. Например, Казахстан намерен в этом году отгрузить по нему 1,5 млн тонн нефти (2-3% своего нефтяного экспорта).

Как и в случае с коридором Индия — Ближний Восток — ЕС, этот маршрут идет в обход России. Однако Средний коридор включает Китай, дополняя китайское видение «Железного шелкового пути».

Север — Юг

Наконец, есть Международный транспортный коридор Север — Юг, в котором также участвует Индия. Другие ключевые игроки — это Иран и Россия, через территорию которых пролегает данный маршрут.

Обсуждался он довольно давно, но лишь в этом году стали видны конкретные результаты как по паромному сообщению через Каспий, так и в отношении завершения строительства железнодорожного участка Азербайджан — Иран. При этом он может иметь ряд ответвлений, в частности, морской участок из Ирана в Саудовскую Аравию (по нему уже был перевезен груз из России), а также железнодорожное направление из Ирана в Туркменистан и далее, в страны Центральной Азии.

В перспективе возможно создание дополнительного горизонтального измерения, которое охватит Афганистан и Пакистан (включая реанимацию энергетического газопровода ТАПИ).

Турция также могла бы подключиться к этому коридору, поскольку имеет общую границу с Ираном, но пока не спешит этого делать.

экономикаНе только кока-кола. Выход России к Индийскому океану стал реальностью

Судя по всему, нынешний конфликт, чем бы он ни завершился, нанес серьезный удар по коридору Индия — Ближний Восток — ЕС.

А проблемы одного коридора всегда создают дополнительные возможности другим.

Очевидно, что для России важно развивать коридор Север — Юг. Он не затронут нынешним конфликтом (если тот не перерастёт локальные рамки), а его участники — и Россия, и Иран, и Индия — заинтересованы в формировании многополярного мироустройства. Клиентов Вашингтона, таких как Израиль, или амбициозных игроков, таких как Турция, в данном проекте нет.

Разумеется, Запад будет пытаться ставить этому проекту палки в колеса. Попытки поссорить Азербайджан и Иран, а также различные обвинения в адрес Тегерана со стороны США имеют к этому непосредственное отношение.

Остается только сожалеть, что до конкретных решений и результатов по реализации коридора Север — Юг мы дошли только сейчас, в режиме санкций. Раньше это потребовало бы гораздо меньше усилий.