Москва, 30 сентября, 2025, 19:02 — ИА Регнум. Через три года время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом сократится с четырех до двух с небольшим часов. От Москвы до Твери можно будет доехать за 40 минут, из Санкт-Петербурга до Великого Новгорода — за полчаса. Таких результатов получится добиться благодаря первой высокоскоростной магистрали в России, которая соединит две столицы.

Инфоцентр ВСМ

Строительство ВСМ планируется завершить в 2028 году. Этот высокотехнологичный стратегический объект свяжет шесть регионов и станет драйвером развития прилегающих территорий: поможет увеличить товарооборот, привлечь инвестиции и изменить логистику на всем маршруте следования.

ВСМ как часть бесшовной транспортной системы

Магистраль строится по нацпроекту «Эффективная транспортная система». В рамках этой инициативы в стране формируется «бесшовный» транспортный каркас, который удовлетворит не только растущие запросы российской экономики, но и обеспечит комфорт передвижения людей и грузов по всей стране.

Как отметил кандидат экономических наук, доцент кафедры маркетинга Финансового университета при Правительстве РФ Вадим Кудряшов, проект ВСМ Москва — Санкт-Петербург — это долгосрочная инвестиция в человеческий капитал, которая меняет само понятие мобильности и качества жизни в России.

«Мы создаем не просто путь сообщения, а мощный бренд, который будет олицетворять технологический суверенитет, скорость и комфорт», — подчеркнул эксперт.

Ключевая ценность — изменение потребительского поведения и пространственного восприятия.

«Сокращение времени пути до двух часов создает единое экономическое и культурное пространство двух столиц, что неизбежно повлечет за собой рост инвестиционной привлекательности всех прилегающих территорий, развитие туризма и малого бизнеса», — отметил Вадим Кудряшов.

Наряду с повышением комфорта для людей высокоскоростная магистраль положительно повлияет на грузоперевозки. Она высвободит железнодорожную сеть для дополнительных 100 млн тонн грузов в год.

Груз ответственности

Расширение мощностей по грузоперевозкам — это следующий этап. Но уже сейчас, на стадии строительства, новая высокоскоростная магистраль имеет большой стимулирующий эффект для сопутствующих отраслей экономики: металлургии, машиностроения, энергетики, информационных технологий. Проект уже требует новые материалы, оборудование и цифровые решения.

В создание ВСМ вовлечен целый пул высокотехнологичных предприятий, которые получают колоссальное конкурентное преимущество и уникальный опыт для дальнейшей работы. Только к производству поездов привлечены предприятия из 36 регионов страны. По мнению экспертов, это маркетинг B2B в его наивысшем проявлении, когда государственный заказ становится катализатором развития целых отраслей — машиностроения, IT, строительства, логистики.

«Первый отечественный высокоскоростной поезд, предназначенный для ВСМ, станет результатом кооперации более 150 отечественных поставщиков и изготовителей сложного технологического оборудования. Это будет уникальный пример достижения технологического суверенитета нашей страны. Инфраструктура и поезд должны работать как единое целое. И важно на всех этапах разработки и производства поезда контролировать его весовые и динамические характеристики. До конца 2028 года на маршруте будет эксплуатироваться 28 поездов. До 2030 года поэтапно увеличим количество до 43 поездов», — сказал вице-премьер Виталий Савельев.

Как отметил министр транспорта РФ Андрей Никитин, среди стран, которые могут строить высокоскоростные магистрали, Россия будет особенной.

«Так далеко на севере ни одна высокоскоростная дорога не строится, потому что здесь применяются совершенно новые решения. Ключевое слово строительства, помимо времени как ключевой характеристики ВСМ, — это точность. Критически важно сделать так, чтобы на такой скорости не было ни вибраций, ни каких-то колебаний», — отметил глава Минтранса РФ.

«Мы говорим сейчас о действительно новом технологическом железнодорожном укладе. Это означает, что вся цепочка от начала производства самой маленькой составляющей до поезда, до вокзала должна соответствовать высочайшим требованиям высокоскоростного движения. Соответственно, должно измениться все — начиная от производства, перевозки, ну и, конечно же, пассажир это увидит обязательно в уровне комфорта», — отметил генеральный директор «Российских железных дорог» Олег Белозеров.

Техсуверенитет на рельсы

Уникальность и масштабность проекта требует новых решений и производств, которые станут фундаментом технологического лидерства России.

«Вдоль трассы создается производственная база: в Новгородской и Тверской областях строятся два роботизированных завода по выпуску специальных безбалластных плит, планируемый срок запуска — 2026 год. Ведется строительство 14 заводов для производства свай и 10 полигонов для изготовления мостовых конструкций», — рассказал глава Группы компаний «Нацпроектстрой» Алексей Крапивин.

Один из таких объектов — железнодорожный мост через реку Шоша. Общая протяженность эстакады — 8 км 200 м. Часть моста над водой будет примерно 1,1 км. Всего проектом предусмотрено 239 мостов и эстакад общей протяженностью 180 км.

На Рельсосварочном предприятии №1 в Санкт-Петербурге уже идет сварка первых уникальных рельсов для высокоскоростной магистрали. Чтобы поезд мог разгоняться до 400 километров в час, пути должны быть бесстыковыми. Для этого на металлургическом заводе выпускают рельсовый прокат длиной 100 метров.

Далее новейшая технология предполагает сварку 100-метровых рельсов в 800-метровые плети, которые обеспечат максимальную плавность хода нового высокоскоростного поезда.

«Чтобы представить размер этой плети, достаточно сказать, что она сопоставима с высотой двух Останкинских телебашен», — пояснил генеральный директор ООО «РСП-М» Александр Измайлов.

Вместе со строительством железнодорожных путей на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме уже начали сварку первого кузова высокоскоростного поезда для ВСМ. Восьмивагонный состав с четырьмя классами обслуживания будет вмещать более 450 пассажиров. У вагонов будет минимальный коэффициент сопротивления за счет аэродинамичной формы, что снизит шум и расход энергии.

Новый технологический уклад

Наряду с созданием новых производств для ВСМ особое внимание уделяется испытаниям, в частности, элементов ходовой части будущего высокоскоростного поезда. Исследовательскую работу ведут специалисты ВНИКТИ (г. Коломна) на единственном в России стенде, который позволяет сымитировать нагрузки на колесную пару при движении высокоскоростного электропоезда.

«Испытания идут в режиме 24/7. Проверка на прочность продлится до мая 2026 года. За это время оси должны пройти 50 млн циклов нагружения, а колеса — до 20 млн», — пояснили в РЖД.

В целом в проекте задействованы свыше 500 инженеров и IT-специалистов. Они разрабатывают в том числе цифровой «мозг» магистрали — систему управления движением поездов. Это целый комплекс решений, не имеющих аналогов в российской и мировой практике.

«Так, для высокоскоростного поезда разрабатывается система помощи машинисту, которая является основой перехода к последующему беспилотному будущему высокоскоростного движения. Цифровой полигон позволяет смоделировать нештатные ситуации, появление животных на путях», — пояснил первый заместитель директора Научно-исследовательского и проектно-конструкторского института информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте Павел Мыльников.

Все эти решения и разработки будут применяться на первом маршруте от Москвы до Санкт-Петербурга протяженностью 679 километров. Но это будет лишь начало. В перспективе сеть высокоскоростных магистралей в России расширится до 4,5 тысячи километров и свяжет Москву с Екатеринбургом через Казань, а также с Рязанью, Адлером и Минском.

Как сообщало ИА Регнум, по нацпроекту «Эффективная транспортная система» в России модернизируют аэропорты, строят высокоскоростную железнодорожную магистраль Москва — Санкт-Петербург и поезда для неё, расширяют возможности Северного морского пути, модернизируют пункты пропуска через госграницу и железнодорожную инфраструктуру БАМа и Транссиба, развивают морские порты и сеть речных путей, готовят квалифицированных отраслевых специалистов.