Теневой рынок в такси: продажа аккаунтов, путевых листов и медосмотров
Редакция ИА Регнум освещала историю участника СВО Кирилла Загородникова, которого в подмосковном Одинцове отказался везти таксист Бахром Тагаев. Кирилл — инвалид первой группы, у него нет руки и ноги. Лишился конечностей он во время боев на фронте, а такси заказывал, чтобы добраться до больницы в Москве. Но Бахром, увидев Кирилла, просто проехал мимо, отменив заказ. Тогда боец обратился в редакцию с просьбой помочь ему предать огласке эту ситуацию.
В ходе расследования журналисты выяснили, что Бахром является гражданином Узбекистана, работает в Москве по патенту. Но с индивидуальным предпринимателем Шляхтиной Аленой Денисовной, которая была заявлена в приложении «Яндекс Go» как перевозчик, он в трудовых отношениях не состоял.
Сотрудник ИП рассказал редакции, что они просто передают Бахрому заказы, которые получают от агрегатора. Фактически, выступают посредником между «Яндекс Go» и таксистом за процент от заказов, заключая с водителями агентский договор об оказании услуг.
ИА Регнум разобрался, как устроена система распределения заказов в системе «Яндекс GO» и как фирмы-посредники используют лазейки в законе.
Кто такие «подключашки»
В конце 2022 года в России вступил в силу Федеральный закон № 580-ФЗ «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси». Он должен был навести порядок в отрасли: ввести реестры перевозчиков и водителей, обязать агрегаторов такси проверять разрешения, а перевозчиков — допускать к работе только тех водителей, кто соответствует требованиям закона.
Закон предписывает, что деятельность по перевозке пассажиров и багажа легковым такси осуществляется на основании разрешения, предоставляемого юридическому лицу, индивидуальному предпринимателю или физическому лицу и подтверждаемого записью в региональном реестре перевозчиков.
Водитель может работать только при наличии трудового договора с перевозчиком, либо будучи самозанятым или ИП с собственным разрешением.
Казалось бы, закон закрыл все лазейки.
Но в случае с неудавшейся поездкой Кирилла Загородникова между пассажиром и водителем были другие посредники. Общество с ограниченной ответственностью «Правовой совет» — юрлицо, которое внесено в региональный реестр перевозчиков, именно к нему был привязан автомобиль, на котором Бахром принимал заказы. С точки зрения закона это легальный перевозчик. ИА Регнум пытался связаться с представителями ООО, но ни по одному из номеров, которые связаны с организацией, никто так и не ответил.
ИП-посредник, который передал заказ таксисту, числился в системе «Яндекс GO» как «перевозчик» и чьи реквизиты пассажир видел в приложении — по документам оказывает IT-услуги, а не транспортные. Водитель работает с ними по агентскому договору и не является их сотрудником.
Такие организации среди таксистов называют «подключашками», их функция — передача заказов от «Яндекс GO» водителю за процент от заказов.
Водитель Бахром Тагаев, гражданин Узбекистана, работающий по патенту. В разговоре с журналистом издания он рассказал, что работает в России каменщиком и иногда подрабатывает таксистом. Формально, юридически такая возможность есть, если бы у Бахрома были законно оформлены трудовые отношения — заключен трудовой договор либо договор ГПХ. Но ИП Шляхтина Алена этого водителя на работу не принимала.
В сухом остатке: кто являлся работодателем Бахрома — неизвестно. Разрешение на перевозку пассажиров принадлежит ООО «Правовой совет», к этой же организации привязан автомобиль, на котором осуществлял поездку Тагаев. Но заказ принят и передан таксисту ИП Шляхтиной, которая указана в приложении «Яндекс GO» как «перевозчик», но не является работодателем водителя и не имеет разрешения на перевозку пассажиров.
И в этот момент встает вопрос, кто в таком случае должен платить налоги за полученные Бахромом средства? И кто в этой цепочке несет ответственность за действия таксиста и безопасность пассажира?
Система «Яндекс GO» во время подключения очередного водителя в систему для такси и курьеров «Яндекс ПРО» не требует от своих партнеров подтверждать трудовые отношения с водителем. Также она не требует от партнеров иметь разрешение на перевозку пассажиров.
И получается, ответственность за безопасность пассажиров и легальность водителя переложена на тех самых «подключашек», которых пассажир видит в приложении в графе «перевозчик».
По сути, это «мини-Яндекс Go»: такой же агрегатор, только меньше. Водители идут к такие организации, потому что не хотят открывать ИП, разбираться с бухгалтерией и налогами — им нужны быстрые выплаты и простой доступ к заказам.
А такие организации, в свою очередь, отказываются от лицензии такси и не заключают трудовых договоров с водителями — они просто оказывают услугу по передаче заказа.
Редакция направила запрос о возможности привлечения к ответственности ИП Шляхтиной Алены Денисовны за нарушение правил перевозки в Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области, но получила ответ: так как разрешения на перевозку у Алены Денисовны нет, соответственно, это ИП министерством не контролируется.
Почему же «подключашка» указывается в приложении как перевозчик? Потому что агрегатор заключает договор именно с ней, для системы она — партнер, предоставляющий водителей.
Рынок аккаунтов: все можно купить
Сегодня аккаунты для работы в агрегаторах такси — это товар. На досках интернет-объявлений и в Telegram-каналах можно найти сотни предложений: готовый аккаунт «Яндекс Про» для работы в такси, полное сопровождение, помощь с регистрацией. Цена — около 3,5 тысячи рублей.
Купить предлагают целый спектр услуг, на просторах интернета можно найти объявления такого содержания: «Нет лицензии — сделаем обход», «Поднимем год машины», «Нет стажа — решим», «Заблокировали — откроем», «Нерусские права», «Нет ИП и самозанятости — уберем -20».
Продавцы предлагают работу без оформления статуса самозанятого и ИП, обещают убрать штрафное снижение приоритета за неподтвержденный тип занятости, а также указать в системе более «свежий» год выпуска автомобиля. При этом в объявлении декларируется: «Работаем законно по всей России».
Для таких водителей из других стран, как гражданин Узбекистана Бахром, особенно актуальны предложения о «поднятии стажа». Дело в том, что для работы в такси требуется российское водительское удостоверение и водительский стаж не менее трех лет.
У многих мигрантов, приезжающих в Россию, такого стажа нет либо их права получены недавно. Предлагаемая услуга решает эту проблему: продавцы обещают не просто доступ к системе, а аккаунты с уже «накрученным» стажем — в объявлениях прямо указывают: «добавляем стаж до 3-х лет». Это позволяет водителю, который по закону не имеет права работать в такси, выйти на линию.
В объявлениях также обещают помочь с прохождением фотоконтроля в приложении. Этот контроль должен подтверждать, что за рулем находится именно тот водитель, который зарегистрирован в системе.
Как пишут в чатах таксистов, у водителей с хорошим рейтингом фотоподтверждение личности может запрашиваться раз в 3-4 дня, у водителей с плохим рейтингом — до нескольких раз за смену. Однако и на этот случай в интернете предлагают выход: скачать специальное приложение.
Также продавцы предлагают услугу снятия штрафного снижения приоритета — так называемого «минус 20». В системе «Яндекс Про» приоритет — это показатель, который напрямую влияет на количество поступающих заказов и доход водителя. Если приоритет падает до нуля, доступ к заказам ограничивается. Штрафные баллы списываются за отмены заказов, пропуски или проблемы с документами.
В объявлениях, найденных редакцией, также есть предложения такого рода: «Ваш доход не будет влиять на пособия, алименты и различные долги». Это может заинтересовать тех, кому необходимо уйти от разных обязательств — например, если водитель иностранный гражданин и работает по патенту. Если человек получает заказы по «агентскому договору» — ему не будет приходить официальная зарплата, с которой необходимо заплатить налоги.
Деньги от агрегатора приходят фирме-партнеру, которая забирает комиссию, а остальное переводит водителю. Никаких трудовых отношений — только агентский договор.
Но и это не всё. Чтобы выйти на линию, водителю нужен не только аккаунт, но и путевой лист с отметкой о медосмотре. В мессенджерах довольно легко можно найти «боты», которые за небольшие деньги предлагают услуги по предоставлению такого документа.
Редакция провела эксперимент: в одном из Telegram-ботов за несколько минут и очень незначительную сумму купила готовый путевой лист с отметками о прохождении предрейсового медосмотра, технического контроля и подписями врача и механика.
Для получения путевого листа потребовался только номер реального водительского удостоверения и ИНН предприятия с действующим разрешением на перевозку пассажиров. Данные о марке и номере автомобиля были вымышленными, как и имя водителя «Регнумов Регнум Регнумович». Естественно, никакого реального осмотра не проводилось — и водитель, и автомобиль не существуют.
Насколько легальным является документ и пройдет ли он проверку у инспекторов ДПС — неизвестно. Но в другом канале за 4000 рублей в месяц обещают сделать путевые листы, по которым «гаишники ничего не говорят».
Таким образом, в сфере такси существует полноценный теневой бизнес. Он обещает возможность выходить на линию водителям без необходимого стажа, без оформления трудовых отношений, без уплаты налогов, и, как показал эксперимент по покупке фальшивого путевого листа, — в любом состоянии.
Что говорят ведомства и Верховный суд
Редакция направила запросы в контролирующие органы, чтобы понять, как они видят эту ситуацию и возможно ли привлечь кого-либо из участников цепочки к ответственности.
Министерство транспорта Московской области подтвердило: разрешение у ООО «Правовой совет» есть, автомобиль в реестр такси внесен. ИП Шляхтина А. Д. разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси не имеет, соответственно она и не является контролируемым лицом министерства. По факту инцидента проверка начата, однако вопрос о том, как ИП без лицензии оказался в интерфейсе агрегатора в качестве перевозчика, остался без ответа.
Федеральная налоговая служба сослалась на налоговую тайну — информацию о конкретных налогоплательщиках раскрывать третьим лицам, включая СМИ, закон не позволяет. Ведомство лишь разъяснило общий порядок налогообложения, но по существу запроса ответа не дало.
ГУ МВД по Московской области сообщило: на момент инцидента Бахром находился в России легально, имел действующий патент. Однако через несколько дней ему закрыли въезд в РФ до 2032 года, патент аннулировали, и он покинул страну.
Ведомство не уточнило, с кем именно водителем был заключен трудовой договор и почему было принято решение о его депортации, но можно предположить, что причиной стало нарушение условий патента.
Показательно, что ни одно ведомство не дало прямого ответа на вопрос, кто в этой цепочке отвечает за безопасность пассажира. Каждый указал на свою зону ответственности, но кому подконтрольны действия фактического водителя, осталось неизвестным.
Редакция ИА Регнум дважды направляла запрос в пресс-службу «Яндекса» с вопросом, кто, с точки зрения агрегатора, в описанной схеме несет ответственность за безопасность пассажиров, и еще с рядом вопросов касательно ситуации, которая произошла с Кириллом Загородниковым, но ответ так и не поступил.
В 2023 году похожий спор дошел до Верховного суда. Управление Роспотребнадзора оштрафовало «Яндекс. Такси» на 500 тысяч рублей за то, что сервис не сообщал пассажирам, есть ли у водителей разрешительные документы.
Суды первой инстанции встали на сторону компании: «Яндекс» — не перевозчик, проверять разрешения не обязан. Но Верховный суд сказал иначе: агрегатор создает у потребителя впечатление, что услуга будет оказана по закону.
Пассажир, оплачивая поездку через приложение, обоснованно полагает, что его перевезет легальный водитель на легальной машине. Если агрегатор не предупреждает, что это может быть не так, — он вводит потребителя в заблуждение. Дело отправили на новое рассмотрение.
Пассажир, нажимая кнопку заказа, не знает, кто приедет. Не знает, есть ли у водителя разрешение, прошел ли он медосмотр, исправен ли автомобиль, на котором его будут везти. Если с ним что-то случится — ДТП, отказ в перевозке, угроза безопасности, — кому предъявлять претензию?
Агрегатор предложит промокод, «подключашка» скажет, что она не перевозчик, компания с лицензией не отвечает на звонки. Верховный суд уже указал на проблему, но пока на уровне закона она не решена. А пассажир остается в неведении: кто же на самом деле отвечает за его безопасность?
