Адмирал Уильям Хьюстон, возглавляющий программу ядерных силовых установок ВМС США, объявил о реализации крупнейшей со времен Второй мировой войны кампании по строительству подводных лодок.

ИА Регнум
Адмирал Уильям Хьюстон

«То, что мы делаем сейчас, — это крупнейшее наращивание подводного флота со времен окончания Второй мировой войны», — подчеркнул адмирал на семинаре Центра стратегических и международных исследований (CSIS), добавив, что по ежегодно закладываемому тоннажу нынешнее строительство уже превосходит показатели холодной войны.

Это заявление стало логичным продолжением амбициозной судостроительной программы «Золотой флот», продвигаемой администрацией Дональда Трампа.

Контуры этой инициативы пока не оформлены окончательно — официальный сайт программы сообщает о скором обновлении, — однако в целом стратегический посыл предельно ясен: восстановить американское морское превосходство ценой триллионных вложений. Чтобы вернуть Америке былое величие, разумеется.

Но за громкими заявлениями скрывается суровая реальность, не поспевающая за геополитическими амбициями американской администрации.

Утраченное лидерство

Спешка со строительством кораблей и подлодок для ВМС США вовсе не случайна. В последние годы Китайская Народная Республика превратилась в крупнейшую военно-морскую державу мира по количеству вымпелов: ее флот, по данным рейтинга Global Firepower, насчитывает свыше 800 кораблей и подлодок, тогда как американский — чуть больше 400.

При этом Пекин также методично размещает вдоль побережья противокорабельные баллистические ракеты, способные поражать авианосные группы на значительном удалении.

В результате привычный инструмент американского военного доминирования — авианосная ударная группа — рискует оказаться вытесненным за пределы эффективной досягаемости в случае конфликта вокруг Тайваня или в Южно-Китайском море.

Впрочем, как показали последние события в Иране, добиться этого можно и без ракет, если есть достаточное количество дронов.

Поэтому ВМС США сознательно делают ставку на подводные силы. Субмарины остаются едва ли не единственной платформой, способной скрыто выходить в районы пуска и наносить внезапные ракетные удары, оставаясь практически неуязвимыми для береговых ракетных комплексов противника.

Однако из более чем 60 атомных подводных лодок, состоящих на вооружении ВМС США, лишь 49 относятся к многоцелевым ударным, а непосредственно к боевому патрулированию готова едва ли половина.

Согласно данным Бюджетного управления Конгресса (CBO), в 2024 финансовом году около 34% подводного флота — 16 субмарин — находились в ремонте или ожидали его, что значительно превышает целевой показатель ВМС в 20%.

Второй причиной масштабной стройки стала программа Columbia — строительство 12 новых стратегических атомных субмарин, призванных заменить устаревающие ракетоносцы класса Ohio.

Сроки поджимают — старейшие «Огайо» выработают ресурс уже к концу десятилетия, и любой срыв графика грозит оставить страну без важного компонента ядерной триады на неопределенный срок.

Руководитель программы стратегических подлодок контр-адмирал Тодд Уикс, выступая на конференции WEST 2026 в Сан-Диего, подтвердил, что США «реализовали агрессивный план ускорения», однако также был вынужден признать, что срыв графика строительства любой подлодки оказывает каскадный эффект на всю программу.

Наконец, третьим фактором давления стало соглашение AUKUS. Обязательство передать Австралии от трех до пяти многоцелевых лодок типа Virginia накладывается на собственные потребности флота США.

Вице-адмирал Роберт Гоше, до недавнего времени командовавший американскими подводными силами, заявил, что «приоритетом номер один — без сомнений и оговорок — является класс Columbia, однако никто не снимает обязательств по строительству двух Virginia, плюс нужды AUKUS».

По имеющимся оценкам, для выполнения всех обязательств американская промышленность должна стабильно выдавать 2,33 подлодки в год, тогда как с 2022 года фактический темп колеблется на уровне 1,1–1,2 единицы.

Верфи не резиновые

На пути к созданию самого мощного подводного флота руководство США столкнулось с проблемой промышленной немощи.

«Самая непосредственная угроза американскому подводному превосходству — не зарубежные противники, а внутренний промышленный кризис. Значительная часть ударного подводного флота в настоящее время выведена из строя из-за затянувшегося технического обслуживания, вызванного ограниченной пропускной способностью верфей, нехваткой рабочей силы и проблемами в цепочке поставок», — констатирует аналитический портал 19FortyFive.

После окончания холодной войны количество квалифицированных рабочих на двух основных судостроительных площадках подводного флота — Electric Boat и Newport News Shipbuilding — сократилось примерно с 50 тысяч до 12 тысяч человек.

Пандемия COVID-19 нанесла дополнительный удар: на пенсию одномоментно ушла самая опытная когорта кораблестроителей, и средний стаж работника снизился с пятнадцати до пяти-семи лет.

Число увольнений по собственному желанию на верфях Bath Iron Works и Electric Boat лишь недавно опустилось ниже 10% от общего числа, а на Ingalls Shipbuilding, даже после подписания пятилетнего трудового соглашения с повышением зарплат на 40–45% всё еще составляет около 15%, заявил в ходе выступления на совместных слушаниях в палате представителей Эрик Дж. Лэбс, старший аналитик по военно-морским силам и вооружениям Бюджетного управления Конгресса США.

Параллельно сжалась и сеть поставщиков. Если в 1980-е годы на подводную программу работало порядка 17 тысяч контрагентов, то к 2020 году их осталось около 3,5 тысячи, что вынуждает ВМС США полагаться на единственного поставщика в производстве ряда важных компонентов.

Это означает, что срыв на одном-единственном предприятии способен парализовать постройку целого класса кораблей.

Еще один острый кризис связан с сухими доками. Четыре государственных верфи — Норфолк, Портсмут, Пьюджет-Саунд и Перл-Харбор — обслуживают весь атомный флот США: и авианосцы, и подводные лодки.

По данным Счетной палаты США, в период с 2015 по 2019 год 75 процентов плановых ремонтов авианосцев и субмарин завершились с опозданием, вызвав суммарно 7424 дня задержек. К 2026 году ситуация не улучшилась — очередной доклад GAO зафиксировал сохраняющиеся трудности в обслуживании подводного флота.

Ярким примером немощи американских верфей стала история USS Boise. Подлодка типа Los Angeles встала на плановый капитальный ремонт еще в 2013 году. Работы неоднократно переносились — сначала из-за нехватки мест в доках, потом из-за неготовности документации и материалов.

После одиннадцати лет ожидания и траты почти 800 миллионов долларов, покрывших лишь 22% от общего объема работ, ВМС официально вывели лодку из состава флота весной 2026 года.

Теперь уже бывший министр ВМС Джон Фелан прокомментировал решение предельно откровенно: «Мы облажались». Высвободившиеся ресурсы перенаправили на строительство и обслуживание других подлодок, но сама проблема нехватки верфей и рабочей силы никуда не делась.

Государство старается реагировать, но происходит это с запозданием. В сентябре 2025 года был заключен контракт на 377 млн долларов на реконструкцию сухого дока в Пьюджет-Саунд; в 2026 году — пятилетний контракт на модернизацию Портсмутской верфи за 150 млн долларов.

Однако пока даже новые вложения в отрасль лишь начинают сокращать хроническое отставание, а не ликвидируют его.

Плавучий ракетный погреб

На фоне и без того серьезных проблем в военном кораблестроении администрация Трампа выдвинула инициативу, которая даже у многих ярых патриотов и «ястребов» Пентагона вызывает смешанные чувства. В декабре 2025 года президент США лично представил рендеры головного корабля новейшего класса Trump — атомного линкора USS Defiant (как вымышленный звездолет из «Звездного пути»).

Он должен стать крупнейшим боевым надводным кораблем, построенным в США со времен Второй мировой войны: водоизмещением от 35 до 40 тысяч тонн, длиной до 270 метров, с ядерной силовой установкой.

Линкор планируют вооружить 128 ячейками вертикального пуска Mk 41 для крылатых и гиперзвуковых ракет, рельсотроном, лазерным оружием и другими суперсовременными системами.

Концептуально Trump задуман не как наследник линкоров времен Второй мировой, представлявших собой огромные плавучие артиллерийские батареи, а скорее как «арсенальный корабль» — тяжелая ракетная платформа, способная нести и применять такое количество средств поражения, которое не вмещают уже имеющиеся корабли. За 30 лет планируется построить 15 таких кораблей.

Однако стоимость программы вызывает у экспертов тревогу. По данным Бюджетного управления Конгресса, стоимость головного корабля составит от 15 до 22 млрд долларов, последующих — не менее 9 млрд долларов за единицу.

Иными словами, один новый линкор обойдется американским налогоплательщикам дороже, чем атомный авианосец типа Gerald R. Ford (около 13,3 млрд долларов за головной корабль).

И это при том, что авианосец несет авиакрыло численностью до 90 самолетов, вертолетов и БПЛА с радиусом действия в сотни километров, в то время как Trump пока представляет собой гигантский плавучий ракетный погреб без понятных перспектив применения.

Старший советник Программы международной безопасности CSIS, полковник резерва Корпуса морской пехоты США в отставке Марк Канциан написал в декабре 2025 года статью под красноречивым заголовком «Линкор «Золотого флота» никогда не выйдет в море», в которой утверждает: «Будущая администрация отменит программу прежде, чем первый корабль спустят на воду».

Основная проблема, впрочем, даже не в цене, ведь печатать деньги в США умеют, а в том, что 15 линкоров класса Trump потребуют от промышленной базы большего совокупного тоннажа, чем любые другие уже реализуемые и перспективные программы.

При этом верфи, способные их построить, и без того задыхаются от одновременного ведения других программ, ведь помимо авианосцев и подлодок у ВМС США хватает других типов крупных военных кораблей, которым также требуется обслуживание.

Производственной базы нет

Обещания о «Золотом флоте» и заявления о рекордной программе по строительству подлодок адмирала Хьюстона упираются в фундаментальное противоречие: Соединенные Штаты проектируют корабли XXI века, но используют для их постройки деградировавшую промышленную базу прошлого столетия, поэтому всем новым начинаниям сопутствуют многочисленные проблемы.

Аналитики CSIS в своем итоговом докладе 2025 года резюмировали: «Нет единого решения, способного исправить ситуацию в целом; более того, устранение одной из глубинных проблем не гарантирует кардинального улучшения».

На этом фоне руководство ВМС США лихорадочно ищет нестандартные решения. К примеру, всё активнее обсуждается возможность строительства кораблей на верфях союзных стран — Южной Кореи и Японии, сохранивших конкурентоспособное судостроение.

И ясно пока лишь одно: впечатляющие военно-морские амбиции Соединенных Штатов не подкреплены необходимой производственной базой, поэтому любые громкие заявления и грандиозные проекты в этой сфере на данный момент не вызывают ничего, кроме скепсиса.