«Чудовищность в аспекте рационализма»: место для моста через Лену неудачно?

Якутск, 9 августа, 2017, 12:18 — ИА Регнум. Долгожданный мост через реку Лена в Якутии уже приобретает реальные очертания, но не совсем те, которые бы хотелось. Место для него неподходящее, и вообще, лучше бы вместо мостового перехода строить тоннель, высказал корреспонденту ИА REGNUM мнение генеральный директор «ТранСахаМост» Василий Мазур.

Но пока такие варианты не обсуждаются. Китайской компанией Sinohydro Corporation Limited, которая будет строить мост, предлагаются два его проекта — вантовый и со сквозными фермами. Длина мостового перехода будет составлять порядка 21 км., из них 9,8 км — это подъездные пути эстакадного типа. Длина пролетов мостового перехода в самой широкой части достигнет 308 метров, в более узких — от 120 до 154 метров. Расстояние от воды до дороги будет порядка 17 метров.

По словам главы министерства инвестиционного развития и предпринимательства Якутии Антона Сафронова, мост предполагается строить в непосредственной близости от двух населенных пунктов, — Старой Табаги и Хаптагая.

«Соединение двух берегов окажет эффект не только на развитие транспортной системы и экономики республики, но и свяжет круглогодичным сообщением правобережную и левобережную части населения», — уверен министр.

«Проект является жизненно важным для региона. С точки зрения разработки месторождений и привлечения на них инвесторов, совершенно меняется картина при появлении моста. Затягивать реализацию проекта нельзя. Однако, надо понимать, что один бюджет не сможет вытянуть столь крупный проект — нам нужен инвестор», — считает заместитель секретаря Совета Безопасности России Сергей Вахруков.

Председатель «ТранСахаМост» Василий Мазур уверен, что переход через реку Лена можно построить дешевле, притом что он будет надёжнее. Он называет оптимальным вариантом тоннель, и аргументирует своё предпочтение тем, что при таком варианте отпадает необходимость завозить металлоконструкции для моста, так как щебень, цемент и песок для тоннеля есть на месте.

«Строительство тоннеля должно быть дискретно-последовательным. Сначала должен быть возведён буксирно-опорный пилотный мост с двумя опорами на разных берегах, которые могут служить одновременно причалом, местом для установки крана, ветрового генератора, водозабора или электростанции. Опоры будут соединены несущим кабелем, по которому будет ездить с берега на берег кабинка, запускаемая одним нажатием кнопки. Такой паром позволит экономить время на переправу и не будет зависеть от погоды», — уверен Василий Мазур.

Достоинствами такой переправы он называет универсальность и максимальное использование биокриосферных ресурсов.

Уже после строительства буксирно-опорного моста, можно начинать спокойно строить тоннель, считает директор «ТрансСахаМост». Тоннель, по его мнению, не только сэкономит материальные ресурсы, но и станет надёжным объектом с точки зрения стратегической безопасности. На 500 млн рублей, потраченных на проектные работы предлагаемого моста, можно было бы уже построить такой буксирно-опорный переход, также подчеркнул Василий Мазур. Критически он оценивает и место, которое выбрано для возведения переправы властями региона.

«Выбранный Табагинский створ, в моём разумении, является также чудовищностью в аспекте рационализма. Это же ведь жуть, что для того чтобы попасть в город-спутник Нижний Бестях, нужно ехать вкруг 67 км. Всемерный пиар призрачного моста-монстра считаю аффективной иллюзией вследствие умоисступления технократов. В условиях Севера на больших реках должны быть только тоннели. Практическая ценность и научная новизна такого технического решения заключается в том, что в зимнее время движение техники можно осуществлять по льду, а тоннели могли бы выполнять хозяйственное назначение», — подчернил мостостроитель.

Отметим, что китайской компанией, которая согласилась соединить берега реки Лена, рассматриваются только два способа: вантовый мост (тип висячего моста, состоящий из одного или более пилонов, соединённых с дорожным полотном посредством прямолинейных стальных тросов-вантов) и фермовый (со стержневой системой для перекрытия больших пролётов с целью уменьшения расхода применяемых материалов и облегчения конструкций).

Как сообщало ИА REGNUM, жители Якутии с нетерпением ждут того момента, когда станет возможна быстрая всесезонная переправа через реку Лена. Пока с берега на берег люди перебираются летом на пароме после многочасовой очереди, в межсезонье — на судах на воздушной подушке по цене 2 тыс. рублей с человека, зимой — по ледовой переправе.