Москва, 17 февраля, 2014, 19:31 — ИА Регнум. В российском авиапроме грядут перемены — газета «Московский комсомолец», обнародовала информацию о результатах проверки Генпрокуратурой Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). «Генеральной прокуратурой Российской Федерации продолжается работа по декриминализации ОАО «ОАК» и других предприятий оборонно-промышленного комплекса», — приводит «МК» слова заключительной части документа. По мнению газеты, «чемоданы компромата» на руководство ОАК уже готовы. «Нужна лишь команда сверху, чтобы превратить их в громкие уголовные дела», — говорится в статье.

Отчеты такого уровня делаются для правительства и доступны узкому кругу лиц, раз документ стал достоянием общественности, значит, дана санкция, считает Роман Гусаров, руководитель портала Avia.ru. «Дан сигнал, в первую очередь, Михаилу Погосяну (руководителю ОАК — Ред.), что недовольство его деятельностью нарастает, — говорит он. — И хотя это не значит, что карательная машина заработала, это предупреждение, возможно, последнее: государство тратит огромные деньги, миллионы, а результаты неудовлетворительны». Документ, на который ссылается газета, рассказывает о результатах проверки «исполнения законодательства в ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (далее — ОАО «ОАК») за 2013 год». «Несмотря на принятые в 2009 г. беспрецедентные меры государственной поддержки в размере 70,5 млрд руб., предназначенных для реструктуризации имеющейся задолженности, финансовое состояние большинства входящих в корпорацию компаний ухудшилось. Совокупный долг корпорации увеличился почти на 100 млрд руб. и на момент проверки составлял более 260 млрд руб. Стоимость активов дочерних и зависимых обществ заметно снизилась, что привело к уменьшению уставного капитала корпорации на 30,7 млрд руб. Только в результате банкротства ОАО «Финансовая лизинговая компания», вызванного хищением с 2007 по 2009 г. его руководством денежных средств в особо крупном размере, убыток ОАО «ОАК» составил 6,9 млрд руб. (стоимость 89% акций корпорации)», — отмечается в документе. При этом ОАК зарабатывало на государственной помощи и собственных же производствах: «Направленные с 2007 по 2012 г. из федерального бюджета в уставный капитал корпорации средства в размере почти 50 млрд руб. для реализации проектов строительства гражданских воздушных судов отечественного производства доводились корпорацией до дочерних и зависимых обществ на крайне невыгодных условиях. Вместо безвозмездного внесения в уставный капитал обществ средства, призванные поддержать предприятия авиастроительной отрасли, предоставлялись им корпорацией в виде займов с взиманием до 14,5% годовых. Помимо доходов от начисленных процентов корпорация зачастую получала у дочерних и зависимых обществ еще и беспроцентные займы». По данным проверки, «полученные за счет дочерних и зависимых обществ доходы позволяли повышать заработную плату работникам корпорации, которая в 2012 г. в четыре раза превышала заработную плату работников предприятий, занятых строительством и ремонтом самолетов (137 и 30 тыс. руб. соответственно)». При этом, как напоминает «МК», зарплаты руководителей гораздо выше средних: есть данные Росфинмониторинга о сделках вице-президентов корпорации по купле-продаже иностранной валюты, сберегательных сертификатов, золотых монет». Там уже речь идет о сотнях миллионов рублей — на зарплату в 100−200 тысяч так не разгуляешься», — пишет издание.

При этом схемы организации производственной деятельности до боли напоминают практиковавшиеся в 90-х годах, отмечает Роман Гусаров. Он еще напоминает об «идее-фикс» руководства ОАК вывести все авиационные предприятия и конструкторские бюро из Москвы в Жуковский, а территорию распродать. «Может, таким образом корпорация получит прибыль, но никакого отношения к авиации она иметь не будет», — говорит эксперт. Серьезные недостатки выявили прокуроры и в ходе реализации корпорацией федеральных целевых программ. Гражданское авиастроение пока находится в полузачаточном состоянии, в нем есть приоритеты, которые не выполняются, с этим и связано недовольство работой ОАК: деньги выделены, а результата нет, считает аналитик по транспорту «Инвесткафе» Андрей Шенк. «Если посмотреть на два основных проекта — «Сухой Суперджет» и МС-21 — пока на рынок не выведены», —  — говорит он.

С производством военных самолетов тоже не все гладко: «Выявлены факты хищения бюджетных средств, выделенных в рамках реализации федеральной целевой программы «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на 2011−2020 годы». В отчете о проверке приводится еще ряд фактов «нарушения законодательства при исполнении государственного оборонного заказа», невыполнения обязательств по поставкам самолетов, в том числе для ФСБ России, незаконном завышении цен и пр. Там говорится, что «по названным и иным фактам противоправных деяний в ходе проверки возбуждено 17 уголовных дел, кроме того, организовано 12 процессуальных проверок».

«Думаю, это будет некоторое наведение порядка», — говорит Андрей Шенк. «Может, у нас в России без какой-то доли коррупционности ничего делаться и не будет, но вы хоть самолеты-то сделайте! Я уж готов закрыть глаза на то, сколько вы там украли, но дайте результат — хороший гражданский самолет, хороший военный самолет!», — комментирует Роман Гусаров.