Новосибирск, 25 апреля, 2017, 11:30 — ИА Регнум. До этого на сайте мэрии был проведен опрос о пешеходном статусе улицы Ленина. Тогда около 70% принявших участие в опросе высказались за создание пешеходной зоны на улице Ленина. В настоящее время проводится еще один опрос для горожан по той же теме.

По итогам всех этих мероприятий должны быть разработаны рекомендации по созданию первой пешеходной улицы в Новосибирске. Насколько на этот раз все это пойдет дальше просто идеи — вопрос открытый. Четыре года назад, в 2013 году, он уже обсуждался, но разговоры так ни к чему не привели. Архитектор ООО «АПМ-2002», ассистент кафедры архитектуры НГУАДИ Дмитрий Поповский в беседе с ИА REGNUM отметил, что этот вопрос был еще при советской власти.

«Такие идеи высказывались и прелагались, но, как и большая часть советского генплана, не были реализованы. Естественно, что если бы это произошло при советской власти, то мы бы сейчас другой улицу Ленина даже не могли бы представить, несмотря на резко возросший автомобильный трафик. Если мы посмотрим опыт западных стран, где достаточно высокий уровень автомобилизации и где плотность дорожно-уличной сети плотнее, чем в Новосибирске, то увидим, что там все равно присутствуют пробки. И на данный момент, чтобы избежать транспортного коллапса, там используется политика подавления автомобилепользования — это платные парковки, ограничения въезда в центр города и так далее, чтобы сделать пользование автомобиля дороже и пересадить людей на общественный транспорт. Учитывая, что наша уличная сеть в любом случае не справляется с автомобильным трафиком, до коллапса, когда город встанет, еще далековато. Но, так или иначе, мы тоже будем, скорее всего, двигаться по пути этих стран. Уже идут разговоры и о введении платных парковок и так далее. В этом плане улица Ленина, если ее перекрывать, — это тоже некий элемент подавление автомобилепользования», — считает Дмитрий Поповский, подчеркивая, что в данному случае автомобилисты скажут, что это плохо, не автомобилисты — что хорошо, если улица станет пешеходной.

Плюс в данном случае Поповский считает и улучшение экологии.

«В советское время у нас с экологией было не очень все хорошо, потому что были заводы и они разместились после эвакуации как попало, в том числе химзавод на улице Фабричной все свои выбросы как раз в центр города кидал. Потом большая часть заводов закрылась и экология у нас стала лучше, а потом снова произошло резкое ухудшение, потому что как раз многие купили автомобили. Соответственно, если мы в какой-то части города убираем автомобили, то получаем улучшение экологии», — считает архитектор.

Эксперт видит еще один «сложный вопрос», который связан с предприятиями и организациями, располагающимися на улице Ленина (различные кофейни, универсамы и так далее).

«Когда только начинался обсуждаться этот вопрос, был такой аргумент, что в любом приличном городе есть пешеходная улица, причем она есть не только в Москве и Петербурге, но и перечисляли города, вплоть до мелких. Но я не встречал анализа, как работают эти пешеходные улицы, как на них предприятия работают: до того, как улица была превращена в пешеходную и как после стали функционировать. Скорее всего, некоторым предприятиям придется подумать, как можно переориентироваться в новых условиях», — отмечает эксперт.

Подумать придется и над тем, как привлечь людей на пешеходную улицу, ведь, «если поставить два бетонных блока — один на въезде, а другой на выезде улицы, то это людей не привлечет».

«Нужно понять, как ее благоустроить, возможно в несколько этапов. Нужно понять, как она будет функционировать событийно, потому что события будут привлекать людей. Можно еще рассмотреть вопрос с точки зрения городской среды. У нас по пешеходности высказываются разные предложения, в том числе сделать пешеходным проспект Маркса. Улица Ленина она более интересна, чем тот же проспект Маркса. Она более камерная — пешеходная улица не должна быть гигантских размеров. И с архитектурной точки зрения улица Ленина тоже более интересная. Гогольписал про архитектуру в свое время, что хорошо бы создать такую улицу, на которой были бы расположены здания, отражающие все развитие архитектурной мысли. В этом плане улица Ленина созвучна с этим пожеланием. Она достаточно плотная по застройке и на ней представлены практически все типы стилей архитектуры, которые на своем протяжении существовали в Новосибирске. Здесь можно увидеть и деревянное зодчество, конструктивизм, сталинскую застройку, есть современные постройки — весь спектр архитектурных стилей, которые существуют в Новосибирске. Там есть памятники архитектуры федерального и регионального значения. Рядом Первомайский сквер. В принципе, там все завязано и для пешеходности она неплоха. В целом я сторонник этой идеи. Единственное, чего я опасаюсь, что если сделать плохо, то это навсегда похоронит идеи делать пешеходные пространства в Новосибирске. В этом опасность», — сказал в разговоре с корреспондентом ИА REGNUM Дмитрий Поповский.

Отметим, что в январе мэр Новосибирска Анатолий Локоть поставил задачу проработать вопрос о создании пешеходной зоны на улице Ленина. Но «временной пешеходной зоны, в летний период и только в выходные дни — по улице Ленина в Центральном округе, на участке от площади Ленина до «Красного факела».

По мнению Локтя, такое решение является компромиссным и позволит получить первую пешеходную улицу, не ущемляя прав автомобилистов, которых в центре города в выходные дни значительно меньше. Как уже сообщало ИА REGNUM, вопрос о пешеходной улице Ленина обсуждается в Новосибирске не первый год. Еще в 2013 году общественные активисты подсчитали, что за день по улице Ленина проходит около 20 тыс. человек и проезжает около 11 тыс. машин. Противники инициативы заявили, что закрытие улицы для автомобилей осложнит и так непростую дорожную обстановку в центре города. Против создания пешеходной зоны на Ленина выступало и руководство ГИБДД.

Мнения до сих пор остаются полярными. И выйдет ли вопрос на новый уровень — за границы обсуждений, пока не ясно.