Самарские СМИ: чиновник на конвейере и дождь в метро

Самара, 31 января 2007, 13:44 — REGNUM  

Обзор самарских СМИ за 29-30 января 2007 года.

ПОЛИТИКА

"В минувший четверг (25 января) теперь уже экс-мэр Новокуйбышевска Александр Нефедов объявил на заседании городской думы о своей отставке в связи с тем, что принял предложение губернатора Титова занять пост вице-губернатора, - пишет газета "Самарское обозрение". - Самарский губернатор подтвердил факт назначения Нефедова вице-губернатором, пока с приставкой и.о. Приход Нефедова в "Белый дом", полагают эксперты, если и изменит расклад сил, то не сильно. В то же время эксперты не исключают, что в ближайшее время должность вице-губернатора может быть упразднена, а точнее, переформатирована. Руководитель департамента по информационной политике и взаимодействию с институтами гражданского общества аппарата правительства Самарской области Андрей Колядин также не исключил изменения круга должностных обязанностей нового вице-губернатора. "В кадровых вопросах логику поступков губернатора может предсказать только он сам. Понятно, что есть все предпосылки к тому, что Нефедов будет одной из главных фигур в облправительстве. Но может быть и такое, что будет создана некая объединительная должность, которая совместит функции вице-губернатора и руководителя аппарата", - заявил он... Уже сама информация о возможности перехода Нефедова в "Белый дом" породила разговоры о начале новой операции "преемник" в Самарской области... Многие эксперты сходятся во мнении, что Александр Нефедов способен стать своеобразной компромиссной фигурой. "Возможно, в ближайшее время и будут некоторые факты противостояния между областью и Самарой. Однако предвыборная кампания пройдет, и надо будет дальше работать. А на отношения Нефедова и Тархова ближайший месяц вряд ли наложит свой отпечаток. Они связаны партнерскими отношениями еще по Новокуйбышевску. К тому же Нефедов пользуется поддержкой и Михельсона (бенефициар группы "Новатэк", и Симановского (куратор "Единой России на выборах в Самарскую губдуму). Стать фигурой примирения, а впоследствии и "преемником" губернатора ему вполне по силам", - заявил политолог Юрий Кочкин.

ЭКОНОМИКА

"В минувшую пятницу (26 января) АвтоВАЗ сообщил, что член совета директоров завода Владислав Капустин назначен вице-президентом управляющей компании предприятия (УК, управляет ОАО "АвтоВАЗ" и его дочерними обществами) по производству и техническому развитию, - пишет "Коммерсантъ-Среднее Поволжье". До этого господин Капустин возглавлял управление гражданских отраслей промышленности Роспрома. Как пояснил сам Владислав Капустин, он будет отвечать за развитие действующего производства АвтоВАЗа. В зону ответственности нового топ-менеджера войдет выпуск автомобилей семейств "классика", Samara, Lada 110, Kalina и запуск новой модели Priora, модернизация оборудования завода, сокращение издержек производства и вывод с баланса АвтоВАЗа вспомогательных цехов и дочерних обществ (всего их более 200). Несмотря на то, что теперь господин Капустин числится в штате УК АвтоВАЗа (она находится в Москве), большую часть времени он намерен проводить в Тольятти. Виталий Вильчик, назначенный недавно исполнительным директором завода по производству, будет заместителем господина Капустина... Господин Капустин, как и все остальные управленцы, пришедшие на АвтоВАЗ в декабре 2005 года, не имеет опыта работы в автопроме. Отраслевые эксперты считают этот недостаток довольно существенным. Так, аналитик Deutsche UFG Елена Сахнова полагает, что господин Капустин может не справиться с развитием производства АвтоВАЗа. Севастьян Козицын из "Брокеркредитсервиса" добавляет, что наиболее сложной задачей для Владислава Капустина будет работа по сокращению издержек. АвтоВАЗ сокращает их, чтобы остановить рост цен на свои автомобили. В частности, в 2007 году рост цен не должен превысить 2%. Еще один ключевой вопрос, который встанет перед господином Капустиным,- судьба "классики". С 2008 года в России вступают в силу экологические требования к автомобилям по соответствию стандарту Евро-3, тогда как "классика" соответствует только Евро-2. Ранее источники на АвтоВАЗе говорили, что без западного технологического партнера (к примеру, концерна Renault) завод вряд ли сумеет перевести "классику" на Евро-3. Кроме того, этот перевод поднимет цену на "классику", лишив ее последнего конкурентного преимущества (сейчас цена на семейство начинается от $5 тыс.). Но в то же время Владимир Артяков заявил, что "классика" должна остаться на конвейере "минимум до 2009 года". Без этого, полагает господин Артяков, завод начнет терять свою долю рынка из-за снижения объемов производства (конвейер "классики" рассчитан на 220 тыс. машин)", - пишет "Коммерсантъ". По данным газеты, окончательно судьбу "классики" совет директоров АвтоВАЗа определит уже 1 февраля.

"Вчера (29 января) на совещании военно-промышленной комиссии глава Минэкономразвития Герман Греф сообщил, что в ходе его пребывания в Давосе была достигнута договоренность с "одной иностранной компанией" о возможности покупки Россией модели пассажирского самолета и завода по его производству, - пишет "Коммерсантъ". - Назвать договаривающиеся стороны сам министр и его подчиненные отказались. По сведениям Коммерсанта, Герман Греф рассказывал о встрече президента канадской Bombardier Inc. Лорена Бодуана с Олегом Дерипаской, главой "Базового элемента" (контролирует самарский авиазавод "Авиакор"). Итоги переговоров неизвестны. Однако источники Коммерсанта, знакомые с планами господина Дерипаски, говорят, что уже более полугода "Базэл" обсуждает с Bombardier возможность переноса в Россию производства региональных турбовинтовых самолетов Q300 вместимостью 50-56 пассажиров. Сейчас эти самолеты выпускаются на заводе Bombardier в Даунсвью в Онтарио (в прошлом году - около 20 машин). Официально в "Базэле", на "Авиакоре" и в Bombardier эту информацию не комментируют. Однако руководство холдинга Олега Дерипаски давно ищет партнера для авиазавода, не вошедшего в государственно-частную Объединенную авиастроительную корпорацию. В 2006 году "Авиакор" выпустил всего три самолета (два Ту-154 и один Ан-140) и еще шесть отремонтировал... Интерес Bombardier к российскому проекту состоит в смене площадки для выпуска несколько устаревшей модели, "Авиакора" - в том, чтобы наладить производство географически широко распространенного и все еще пользующегося спросом самолета в России... Проект по переносу производства Q300 может быть реализован в течение полутора лет, объемы выпуска неизвестны. Гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак считает, что размер необходимых для этого инвестиций может приблизиться к $400 млн, из которых около $300 млн уйдет непосредственно на перенос оборудования, сертификацию производства и продукта в России, еще более чем в $100 млн оценивается создание системы техподдержки эксплуатации лайнера. Отметим, что "Авиакор" в течение последних нескольких лет пытается наладить серийный выпуск украино-российского самолета Ан-140, очень схожего по типоразмеру с Q300 - его вместимость от 34 до 52 кресел. По сведениям Коммерсаната, закрывать эту программу "Базэл" не собирается, предполагая развести две модели по разным рынкам и спецификациям - к примеру, Ан-140 может собираться в грузовой или других специальных комплектациях. Если проект состоится, это будет первое сборочное производство иностранных самолетов в России. Его реализация может иметь как минимум три серьезных последствия для рынка. "Очевидно, что Q300 гораздо более распространен, чем Ан-140. Перенос его производства в Самару может означать, что Россия может претендовать как минимум на треть мирового рынка турбовинтовых самолетов,- говорит глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев.- Мощности "Авиакора" позволяют одновременно собирать и Ан-140, и Q300, однако с точки зрения бизнеса выпуск двух идентичных моделей - это нонсенс. Значит, приход Bombardier - это неминуемая гибель проекта Ан-140". По словам господина Пантелеева, сейчас примерно $6-7 млн из цены Ан-140 за счет поставок комплектующих и налогов приходится на Россию, в случае же с Q300 Россия вряд ли сможет рассчитывать на высокую степень локализации производства двигателей и авионики. "Это будет убийственный удар по планам продвижения европейских турбовинтовых самолетов ATR",- называет третье последствие от прихода Bombardier в Россию Борис Рыбак. Между тем эксперты прогнозируют и ряд проблем с финальной реализацией проекта "Базэла" и Bombardier. "Самый большой вопрос - насколько быстро будет расти рынок региональных авиаперевозок пассажиров в России,- отмечает господин Рыбак.- Если подъем произойдет через десять лет, проект преждевременен". Сейчас этот рынок низкорентабелен, хотя потенциально Q300 может заменить устаревшие Ан-24 - по данным на 2006 год, в России было зарегистрировано 118 таких машин. Что касается мирового рынка, то спрос на экономичные турбовинтовые машины сейчас на подъеме - но только в связи с высокой ценой на авиакеросин".

ОБЩЕСТВО

"На прошлой неделе руководитель департамента благоустройства города Владимир Василенко отчитывался по уборке неожиданно выпавшего снега, а также по борьбе с водными потоками, - пишет газета "Время". - Ситуация с погодой этой зимой отвратительная, констатировал Владимир Василенко. В январе осадков выпало 175% от нормы, тогда как в прошлом году - только 56%. Улицы Самары часто превращались в озера то из-за быстро тающего снега, то из-за нехарактерных для зимы дождей. Руководитель департамента уверил журналистов, что "сориентирован по погоде". Особенно заметной была ориентация Владимира Василенко на погоду на прошлой неделе. "Если есть лужи, значит, одна полоса уже не работает, - пояснил "Времени" начальник ОГИБДД УВД г. Самары Игорь Рудаков. - Московское шоссе напротив "Фрегата" и аэрокосмического университета постоянно затапливает, как и кольцо на ул. Авроры - Московском шоссе". По словам Игоря Рудакова, чтобы это предотвратить, нужно вовремя чистить ливневые канализации...Депутаты городской Думы также отмечают актуальность проблемы прочистки, а где-то и строительства ливневых канализаций. "Осенью 2004 года чуть было не рухнул подъезд дома №42 на Ново-Садовой. Хлынули потоки воды, которая текла по ул. Челюскинцев и нигде не перехватывалась. Тогда за счет строительной компании "Волгатрансстрой" были созданы ливневые ловушки и проблему удалось решить, - вспоминает депутат по одному из округов Октябрьского района Михаил Матвеев. - На Осипенко в районе госпиталя существует ливневая полоска, которая должна перехватывать воду, но она разбита уже лет пять". Особо критическая ситуация сложилась в районе Зубчаниновки. Депутат по этому округу Феликс Лаврушин назвал порядка десяти мест, где необходимо построить либо почистить ливневые канализации. В их числе - Днепровский проезд, Зубчаниновское и Ракитовское шоссе, улицы Магистральная, Олимпийская, Товарная, Восточный поселок. О том, в каком состоянии находятся городские ливневые канализации, Владимир Василенко знает. Однако, по его словам, сейчас городские власти не могут разрешить эту проблему. Во-первых, ливневки не чистятся в зимний период, а, во-вторых, постройка новых ливневых коллекторов требует больших финансовых затрат".

"Аномальная зима в Самаре стала причиной настоящего дождя на станции метро "Московская", - пишет "Комсомольская правда в Самаре". - Пассажиры наблюдают, как протекает потолок. Причем течь настолько сильная, что самарцам советуют не ездить в первых двух вагонах: можно промокнуть. Чтобы не залило поезда, пришлось натянуть целлофан. Но и такая изоляция дала течь. Специалисты, занимающиеся строительством местного метрополитена, во всем винят погоду. Мол, большое количество мигом растаявшего снега испортило весь интерьер станции. И хотя в городе похолодало, в метро все еще капает. Впрочем, администрация метрополитена ничего опасного в аварийном "водопаде" не усматривает. "Мы не запрещаем, а просто не рекомендуем для удобства самих пассажиров ездить в первых вагонах, - объяснил Сергей Шамин, первый заместитель директора Управления МП "Самарский метрополитен". - Сейчас мы и подрядчики, занимающиеся строительством метрополитена, делаем все, чтобы скорее устранить неполадки".

Если Вы заметите ошибку в тексте, выделите её и нажмите Ctrl + Enter, чтобы отослать информацию редактору.
Главное сегодня
NB!
26.04.17
Новые губернаторы и старые элиты
NB!
26.04.17
«Правительство служит только тормозом»
NB!
26.04.17
Нефтегазовая отрасль Казахстана: стагнация с политическими рисками
NB!
26.04.17
Похитителям невест может грозить до трех лет лишения свободы
NB!
26.04.17
Польский шлях на Одессу
NB!
26.04.17
Чехия «выполнила долг»: парламент страны признал Геноцид армян
NB!
26.04.17
Гладить нежно: как владимирские памятники отдали «безродному космополиту»
NB!
26.04.17
Страны Брейвика — «лидеры счастья»: новое измерение «шоковой терапии»
NB!
26.04.17
Совфед призывает Минфин не подТрунивать над населением
NB!
26.04.17
Четыре раненных мирных жителя в ДНР: сводка боевых действий за сутки
NB!
26.04.17
Киев «оштрафовал» «Газпром» на $6,5 млрд, а что дальше? — обзор энергетики
NB!
26.04.17
Совфед отправил в отставку главного военного прокурора
NB!
26.04.17
The Strategist: Евросоюз вопиюще не подготовлен к победе Марин Ле Пен
NB!
26.04.17
Собор в музее, или музей в соборе: чем шокированы паломники?
NB!
26.04.17
Стоит ли Тбилиси для Киева литургии раскольников?
NB!
26.04.17
Карсский договор 1921 года может развалиться
NB!
26.04.17
Уголь ДНР и ЛНР может пойти в Турцию
NB!
26.04.17
«Британия послала в Черное море корабль, как сигнал Кремлю»
NB!
26.04.17
«Шокированы и потрясены»: ПАСЕ озаботилась нарушениями прав геев в Чечне
NB!
26.04.17
МЭР «снимает сливки» с нефтяных месторождений, не думая о будущем
NB!
26.04.17
«Рубль: эйфория прошла»
NB!
26.04.17
В поисках женщины найди себя