В Швеции рекомендовали ношение масок в общественном транспорте

Стокгольм, 31 декабря 2020, 11:10 — REGNUM Агентство общественного здравоохранения обнародовало подробности ранее озвученных рекомендаций по соблюдению масочного режима в общественном транспорте. О новых санитарно-эпидемиологических требования рассказали журналисты SVT Nyheter.

Следите за развитием событий в трансляции: «Коронавирус в мире и «война вакцин» — все новости»

Напомним, что «рекомендация» Агентства общественного здравоохранения вступает в силу с 7 января и распространяется на все лены Швеции.

Гражданам, пользующимся услугами общественного транспорта, при невозможности сохранять социальную дистанцию рекомендуется носить средства индивидуальной защиты полости рта и органов дыхания в будние дни в промежутках между 07:00—09:00 и 16:00—18:00.

Рекомендация распространяется на граждан, родившихся до 2004 года включительно. Компаний-перевозчиков в ведомстве призвали снабжать пассажиров масками при отсутствии у них таковых.

Читайте ранее в этом сюжете: В Швеции скончался 85-летний мужчина после вакцинации от COVID-19

История вопроса

Улицы городов в советское время рассчитывались на небольшое количество персональных автомобилей. Предполагалось, что большинство граждан будут пользоваться общественным транспортом. С быстрой автомобилизацией России это породило серьёзные проблемы для общественного транспорта. В больших городах не всегда помогают даже выделенные полосы для движения общественного транспорта. Ситуация усугубляется низкой дисциплинированностью водителей.
Трамвайное движение относительно развито только в Москве и Санкт-Петербурге, там же имеются и достаточно развитые метрополитены. В других крупных городах трамваев либо нет, либо имеется небольшое количество маршрутов. Количество трамвайных маршрутов сокращается. При этом метро есть даже не во всех городах-миллионниках.
Большой проблемой является моральное и физическое устаревание транспортных средств. Состояние многих автобусов, троллейбусов и трамваев оставляет желать лучшего. Популярные нынче пешеходные зоны не всегда создаются обдуманно, что иногда приводит к проблемам для городского транспорта. Медленно внедряются системы электронной оплаты за проезд. Рост расценок на услуги общественного транспорта уже приводил к акциям протеста в регионах.