Эксперт: Нам надо противостоять европейской дури в гражданской авиации

Почему в Казахстане участились авиапроисшествия?

Дастан Мукушев, 19 июня 2015, 16:55 — REGNUM  

16 июня в аэропорту города Актау (на юго-западе Казахстана, бывший Шевченко) загорелся пассажирский самолет Boeing-737 авиакомпании SCAT. Сообщается, что жертв и пострадавших нет, а причины происшедшего устанавливаются. Однако это не первый инцидент, связанный с этим перевозчиком — в январе 2013 года самолет авиакомпании SCAT рухнул под Алма-Атой, тогда погиб 21 человек. О том, в каком состоянии находится современная гражданская авиация в Казахстане и нужно ли прислушиваться к европейским авиарегуляторам, корреспондент ИА REGNUM спросил председателя Ассоциации авиаперевозчиков Казахстана Владимира Куропатенко, который предложил развивать авиационный рынок Евразийского экономического союза.


ИА REGNUM: На днях в Актау произошло очередное происшествие самолетом авиакомпании SCAT. Это уже не первое ЧП с лайнерами перевозчика. В январе 2013 года самолет этой компании и вовсе рухнул под Алма-Атой. Тогда в результате катастрофы погиб 21 человек. Но, несмотря на регулярные инциденты, авиакомпания продолжает перевозить пассажиров. С чем это связано?


Как обеспечить безопасность полетов? Авиаторы отвечают на этот вопрос просто: «Привязать самолеты к земле и не летать!».

Но даже в этом случае обеспечить полную безопасность будет нельзя, поскольку есть вероятность, что какой-нибудь пьяный идиот врежется в самолет на автомобиле. И это будет повреждение воздушного судна на земле. То, что произошло со SCAT — это типичный отказ авиационной техники, от которого никто не застрахован. Вы знаете, сегодня все еще не выяснены причины катастрофы, которая случилась в 2013 году с самолетом CRJ-200 авиакомпании SCA под Алма-Атой. Тем не менее, сегодня уже делаются заключения, что SCAT аварийная компания. Я с этим не согласен — она такая же, как и любая другая. Для того, чтобы утверждать говорить, что SCAT не обеспечивает безопасность полетов, надо иметь точные данные, заключения, сделанные комиссией. А комиссия, повторюсь, заявила, что истинные причины катастрофы CRJ-200 в 2013 году установить не удалось.


Еще говорят о том, что командир воздушного судна при той аварии умер до столкновения с землей. Предположительно сердце. Утверждают, что он делал операцию по удалению варикоза и поэтому у него могло отказать сердце. Понимаете, до чего дошла некомпетентность людей в медицине? При этом говорят, что второй пилот потерял пространственную ориентацию. Это тоже чушь! Он заходил на посадку в автоматическом режиме. Автомат держал самолет «в горизонте». Как он мог потерять пространственную ориентацию?


По этому поводу высказываются и представители завода-изготовителя, которые утверждают, что обледенения самолета не было. Я не метеоролог, но в свое время окончил гидрометшколу. При температуре -3ºС, скорости 280 км/ч и облаках будет обледенение? Что такое облака? Это капли воды. Сейчас же нам рассказывают басни о том, что обледенения не было. Каждый тянет одеяло на себя. Поэтому, говорить сегодня о том, что SCAT аварийная компания нельзя.


Есть еще одно замечание — IATA включила SCAT в список аварийных компаний. IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта) — это международные перевозчики, которые делают единые документы, присваивают двухбуквенные позывные, коды. Зачем они лезут не в свое дело?


Ну и второй момент. Почему они не заносят в подобные списки свои авиакомпании, когда второй пилот авиакомпании Germanwings швыряет самолет на Альпы и убивает людей? Сумасшедший пилот! Все это прикрывают врачебной тайной.


ИА REGNUM: Большая часть происшествий с казахстанскими авиакомпания произошли в последние пять-шесть лет. Почему кривая инцидентов пошла вверх именно сейчас, а не сразу после развала СССР, когда разруха наблюдалась в целом по стране?


За последнее время было только два случая падения самолета с человеческими жертвами. В этой связи, говорить о некой «вспышке» нельзя. Кроме того, вы думаете у Air Astana меньше инцидентов? Больше. Потому что они больше летают. Что касается самолетов — не все то золото, что блестит. Я имею ввиду Boeing, Airbus и другие иностранные лайнеры.


Сейчас российские власти должны навести порядок в конструкторских бюро Илюшина, Яковлева, Туполева. Дать им конкретное задание по разработке новых самолетов и начать их финансирование. Генрих Васильевич Новожилов, бывший в свое время генеральным конструктором Авиационного комплекса имени Ильюшина, с сарказмом рассказал мне о причинах своего ухода, заявив что строить так, как строят сейчас, он не умеет.


ИА REGNUM: А насколько надежны лайнеры, которые используются казахстанскими авиаперевозчиками? Ведь зачастую это машины, которые до их приобретения в Казахстане отлетали уже не один год, а то и не одно десятилетие?


А какие самолеты приобретать казахстанским авиакомпаниям? Допустим, российского производства. Какой? Единственная компания, которая сохранила свой потенциал — это КБ Антонова.


При этом что сейчас делает Украина? Запрещает выпуск агрегатов для самолетов, которые производятся в Российской Федерации. Вот что творят, сукины дети. Есть среднемагистральный самолет, который можно эксплуатировать, — Ан-158. Великолепный самолет. Техническое обслуживание этого самолета сохранено как в советские времена. И не надо бояться слова «советский». Мы привыкли к этой документации. Да и обслуживание тогда было жестче.


Вы знаете, что в Airbus управляется при помощи джойстика? А если откажет управление? За что пилоту в таком случае держаться? За какое место? Сколько таких случаев было, когда отказ управления приводил к катастрофе? Они не могут уйти на второй круг, потому что у них не сработал компьютер. Да зачем он тогда нужен?

Говорят, что нам нужны европейские стандарты. Зачем они нам нужны? Нам надо развивать авиацию по собственному, уже налаженному пути, поднимать конструкторские бюро, наводить там порядок. Обидно, ведь Россия была авиационной державой.


ИА REGNUM: Как показывают результаты расследований авиационных происшествий в Казахстане, большинство ЧП происходят из-за так называемого человеческого фактора. Почему квалификация авиационных служащих настолько низкая?


До тех пор, пока не будет органа государственного управления, а не органа государственного регулирования, ничего хорошего не будет. Орган государственного управления должен подчиняться и докладывать президенту страны. Тогда будет порядок. Но управлять должны специалисты. А сколько сегодня в России или в Казахстане выпущено таких специалистов? НОЛЬ! Назначают человека, а он не способен руководить. Он не знает, что ему делать. Авиация — это отрасль повышенной опасности и к ней надо относиться серьезно.


Людей надо учить. Это должна быть целенаправленная программа. Где их учить? Нас учили в Ленинградской академии гражданской авиации. Что касается международных стандартов, то я, честно говоря, не понимаю, что такое международный стандарт. Кто их установил? Тем не менее, если вы хотите международных стандартов, если хотите перенять опыт зарубежных стран, тогда надо посылать людей на стажировку или обучение. Это длительный процесс, но люди придут образованными.


Я совсем недавно позвонил в Комитет гражданской авиации Республики Казахстан, попросил последние поправки в ППЛС. Там мне отвечает девушка: «Что такое ППЛС?» ППЛС — это правила подготовки летного состава. И это спрашивает специалист, который сидит в летном отделе. Она там работает полгода и как оказалось закончила сельхоз-академию. Это преступление, когда авиаций занимаются некомпетентные люди. Некомпетентность есть. Это отметили и в ИКАО, и другие международные организации.


Но! Я не согласен со многими европейскими заявлениями. Все они учились у нас. В Ульяновске учились болгары, румыны, венгры. Все те, кто сейчас пытается нас учить. Мы сами всех научим. У нас есть специалисты. В основе всего лежат экономические вопросы — чтобы завоевать рынок, надо ограничить полеты других компаний.


ИА REGNUM: Большинству казахстанских авиакомпаний, за исключением Air Astana, закрыты полеты в Европу. То есть у них нет соответствующих сертификатов. Некоторые казахстанские чиновники говорят, что подобная сертификация им и не нужна, поскольку перевозчики и не собираются летать в Европейский союз, осуществляя только местные рейсы. Получается, что требования к безопасности на местном уровне ниже европейских?


Скоро будет 50 лет как я работаю в авиации. Я не знаю что такое европейские стандарты. С чем их едят? Авиакомпании из Казахстана вошли в черные списки потому, что наш комитет гражданской авиации некомпетентен. Если сертификаты выдаются некомпетентными людьми, то в Европе считают что эти сертификаты не соответствуют требованиям. Я разговаривал с представителями европейской стороны, спрашивал — какие у них претензии к авиакомпаниям? Мне ответили, что ваше руководство согласилось с обозначенными недостатками и заявило, что все их устранит. Сами набрали некомпетентных людей и сами в этом признались.


Надо адекватно отвечать на черные списки. Я бы запретил весь транзит иностранных авиакомпаний, внес бы их в свои черные списки. Ведь на Россию они не давят. Знают, что Москва запретит транзит и горячий им привет! Россию боятся. А Казахстан нет. Мы же, по их мнению, с пальмы слезли. Россия и Казахстан сегодня входят в ЕАЭС. Мы должны защищать друг друга и приводить все в соответствие с единым стандартом. Нашим, а не европейским.


ИА REGNUM: Какие меры необходимо предпринять, возможно радикального характера, чтобы обезопасить пассажиров казахстанских авиакомпаний?


Казахстанские пассажиры могут быть спокойны за безопасность полетов. И не надо нагнетать страсти. В случае с инцидентом в аэропорту Актау с самолетом авиакомпании «SCAT», имеются нарушения со стороны воздушной гавани. Там пассажиров не было. Обслуживание происходило без пассажиров. Не надо бояться и делать из мухи слона. Для начала надо установить причину. Может быть это конструктивный дефект. Что там произошло — должна разобраться компетентная комиссия. Сейчас пригласили специалистов из компании Boeing. Пока говорить рано.


Но пожарная служба аэропорта сработала не на должном уровне. Самолет горит 15 минут, а они приехали через 12. На щитке, где стоят огнетушители, ни один огнетушитель не сработал. Пустые были. Там изначально был такой огонь, что можно было его потушить малыми силами. Почему пожарная машина шла 12 минут? Где она должна быть при техническом обслуживании, при заправке самолета? Надо провести проверку. У нас не так плохо с безопасностью. Не надо пугать. В целом же, мы должны сосредоточится и противостоять европейской дури.







Если Вы заметите ошибку в тексте, выделите её и нажмите Ctrl + Enter, чтобы отослать информацию редактору.
Главное сегодня
NB!
25.04.17
Отставка председателя правительства Астраханской области была предсказуема
NB!
25.04.17
Путин присвоил звание Героя Труда пяти гражданам РФ
NB!
25.04.17
Минтимер Шаймиев — Герой Труда
NB!
25.04.17
Радио REGNUM: второй выпуск за 25 апреля
NB!
25.04.17
Депутаты Новосибирска требуют от области вернуть 3,5 млрд рублей от НДФЛ
NB!
25.04.17
Выборы президента Франции: чего опасаются российские финансисты
NB!
25.04.17
Венесуэла: число погибших выросло до 26
NB!
25.04.17
МИД Латвии: ситуация в Прибалтике такая же опасная, как и в Корее
NB!
25.04.17
Законопроект о правилах транзита внесен в ГД: Коридоры и новые сборы
NB!
25.04.17
Реализация промышленных товаров в ДНР достигла 35% от довоенного уровня
NB!
25.04.17
«В предвыборный год на Бурятию прольется поток федеральных щедрот»
NB!
25.04.17
Солдат-Победитель с шоколадной обертки напугал эстонских пограничников
NB!
25.04.17
Пост председателя правительства Астраханской области стал вакантным
NB!
25.04.17
Налог на бездетность в РФ: Бесполезно, дорого и невыгодно
NB!
25.04.17
Ставрополье: На мемориале у Вечного огня подростки устроили карточный клуб
NB!
25.04.17
«Человек без лица»: кому социологи предсказывают пост президента Франции
NB!
25.04.17
«Лая, но не кусая»: Трамп подрывает репутацию США и провоцирует Пхеньян
NB!
25.04.17
Подходы согласованы: цена на водку будет меняться один-два раза в год
NB!
25.04.17
Роль отца в семье: опрос
NB!
25.04.17
Обвал на складе в Липецкой области: под завалами могли находиться двое
NB!
25.04.17
Старт ОФЗ для граждан: Выгоднее, чем депозиты
NB!
25.04.17
«Царь Николай II спаивает караульных офицеров»