Порты: стоит русскому медведю повернуться — грузов хватит на всех

ИА REGNUM публикует сегодня, 26 апреля, подборку наиболее значимых новостных сюжетов транспортно-транзитной отрасли Северо-Западного региона за неделю

Алёна Зеленина , 26 Апреля 2015, 19:02 — REGNUM  

Мнение: Соседи по Балтике ждут, когда «русский медведь» проснется от экономической спячки

В Санкт-Петербурге на этой неделе состоялась международная конференция «Россия и Германия: экономика регионов после санкций», в рамках которой прошёл круглый стол, посвящённый развитию портовых комплексов на примере Гамбурга и Санкт-Петербурга. О европейской надежде на экономическую мощь «русского медведя», влиянии санкций и новых геополитических тенденциях в распределении ресурсов рассказал академик РАН, советник по инновационному развитию, портам и транспортной логистике Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова, доктор технических наук, профессор Андрей Степанов, сообщает корреспондент ИА REGNUM.

В части инфраструктуры и кадров транспортная отрасль Петербурга к санкциям оказалась готова, рассказал эксперт. «За последние двадцать лет город очень сильно продвинулся в вопросе припортовой инфраструктуры. Существенно развились и подъездные пути к портам. Недостаток у нас остался один — это скоростная автомобильная дорога Санкт-Петербург — Москва. Это наш позор пока, что две столицы величайшего государства не соединены между собой нормальной дорогой. При том, что автотранспортная составляющая в цепях поставок у нас чуть ли не основная», — отметил Степанов. По его словам, после ввода в эксплуатацию скоростной трассы (открытие дороги планируется 2018 году — прим. ИА REGNUM) мощный потенциал Петербурга раскроется до конца, и транспортная составляющая городской экономики будет работать с полной отдачей. «Москва — это всесоюзный склад и распределительный центр», — напомнил эксперт. Говоря о грузовых перевозках в сторону Москвы, профессор отметил, что автомобилисты «взяли грузопотоки на свои плечи и держат это направление». «Это некоторый парадокс, что автомобильные перевозчики при своих показателях экономических так устойчиво перетягивают на себя грузопотоки с железной дороги», — сказал Степанов.

Петербургский профессор рассказал не только об экономическом, но и о геополитическом компоненте в транспортной отрасли. «В подготовке кадров и в инфраструктуре у нас за эти годы четко сформировался геополитических подход. Это когда мы рассматриваем производственные ресурсы внутренней части страны — так называемого «хинтерленда» — и торговые возможности прибрежных частей — или «римленда» в геополитике. Сейчас потенциал «римленда» существенно превышает возможности экономики внутри государства, потому что в этой части мы немножко «подзастряли». Санкции нам отчасти помогут сделать несколько шагов назад и восстановить свои самодостаточные производства», — рассказал Степанов, подчеркнув, однако, что для глобальной логистики значимой является именно гармония между «хинтерлендом» и «римлендом». Региональный менталитет сильно меняется, меняются и геополитические тенденции в распределении производственных ресурсов, полагает эксперт. Экономики таких государств, как Китай и Индия, развиваются бурными темпами, указывает он. «Американцы сегодня строят новую глобальную структуру распределения ресурсов по всему земному шару и уже проектируют новые транспортные пути под новые производственные отношения», — отметил Степанов.

По словам эксперта, экономическая и внешнеполитическая ситуация повлияла на транспортный сектор, который сейчас терпит большие убытки. Негативная ситуация в отрасли связана с изменением тарифов из-за санкций, а также с сокращением инвестиций для освоения грузопотоков. «Многие автотранспортные предприятия не хотят везти то, что им предлагается, — добавил Степанов. — Отдельные цепи транспортной цепочки начинают «хворать». С позиции окупаемости все это упало, конечно».

Остается только надеяться, что российская экономика в скором времени «вздрогнет». Причем, как подчеркивает профессор, «эту надежду имеем не только мы, но и наши прибалтийские соседи, и финны». Финляндия продолжает инвестировать в портовый комплекс, невзирая на сокращение грузопотока, а также активное развитие российских портов Балтики. «Ответ на вопрос, почему они это делают, очень простой. Финские партнеры говорят: мы верим, что как только российский экономический медведь чуть-чуть повернется — грузопотоков хватит на всех», — заключил Андрей Степанов.

Советник президента Латвии хочет, чтобы страна пересмотрела значение транзита для экономики

Идею о том, что Латвия могла бы стать мостом между Востоком и Западом следует выкорчевать на корню, считает советник президента Латвии по вопросам экономики и европейских дел Андрис Пиебалгс. Об этом Пиебалгс заявил на минувшей неделе, подчеркнув, что в реальности такой «мост» не функционирует и никогда не будет.

«Какая-то торговля и транзит на восток, конечно, будет. Но это не то, на что могла бы опереться наша экономика», — цитирует высокопоставленного латвийского чиновника портал Lsm.lv. Латвии следует делать больший упор на сотрудничество с северными странами, убежден Пиебалгс, а также думать о более эффективной социальной политике, о чем, по его словам, «в Европе не думают вообще». Напомним, что грузооборот портов Латвии в январе-феврале 2015 года уменьшился на 4,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 19,8 млн тонн. Порт Рига в первом квартале увеличил грузооборот на 6,7% до 10,58 млн тонн. Грузооборот Вентспилсского свободного порта рухнул на 15,4% до 7,5 млн тонн. Порт Лиепая (Латвия) за три месяца перевалил 1,36 млн тонн грузов — на 3,6% меньше, чем в прошлом году.

Инвесторы затягивают с мурманским узлом

Как сообщает газета «КоммерсантЪ», проект создания Мурманского транспортного узла (МТУ) может затянуться на неопределенный срок. По данным издания, Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), которая должна была заменить российскую угольную компанию «Кузбассразрезуголь» (КРУ) в строительстве угольного терминала «Лавна» мощностью 18 млн тонн, решила отложить вхождение в проект до июня. Источники газеты поясняют, что ГТЛК не рискнет заниматься «Лавной», пока правительство не гарантирует софинансирования. Государство пока не подтверждает готовность стать соинвестором проекта.

Решение о строительстве угольного терминала «Лавна» в рамках МТУ было принято в 2012 году, стоимость проекта составляла 17,6 млрд руб. Это был частный проект КРУ, компания договорилась о строительстве государством железной дороги Выходной-Лавна на 28 млн тонн и базы портового флота, а также об углублении акватории. Общий объем бюджетных вложений оценивался в 60 млрд руб. В апреле 2014 года реализация всего проекта МТУ уже была под угрозой: вице-премьер Аркадий Дворкович поручил сократить госфинансирование узла на 31,5 млрд руб., а средства направить на развитие портов Азово-Черноморского бассейна. Отстоять проект удалось благодаря стараниям «Роснефти», которая планировала получить контрольный пакет в управляющей компании МТУ. Тогда глава «Роснефти» Игорь Сечин обосновывал заинтересованность в проекте тем, что госкомпания создает в Кольском заливе инфраструктуру для шельфовых проектов в Арктике.

В марте 2015 года заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский заявил о том, что «Кузбассразрезуголь» решил отказаться от планов по строительству «Лавны», а инвестором проекта теперь станет ГТЛК. По информации издания, КРУ счел, что в текущих экономических условиях строить угольный терминал нет смысла: из-за девальвации рубля стоимость проекта подорожала до 40−50 млрд руб., а наличие грузовой базы вызывает сомнение.

В феврале аналитик инвестиционного банка UBS Николай Сосновский отмечал в комментарии изданию, что проект угольного терминала в Мурманске сейчас не выглядит привлекательным. По его словам, цены на уголь находятся на минимумах, и, если бы не девальвация рубля, маржа, особенно по энергетическому углю, как у того же КРУ, была бы минимальной, что сказывалось бы на перспективах загрузки новых мощностей. Кроме того, большие объемы угля из Мурманска традиционно отправляются в Европу, но в условиях политической напряженности и усилий ЕС по снижению зависимости от России делать ставку на это направление рискованно. По мнению эксперта, бизнесмены могли бы рискнуть при наличии дешевых кредитов, но сейчас их нет.

Напомним, что проект развития Мурманского транспортного узла предполагает создание транспортной инфраструктуры на западном берегу Кольского залива, в том числе строительство угольного и нефтяного терминалов. В этом регионе должен появиться действующий круглогодично глубоководный морской хаб — центр по переработке различных грузов, интегрированный в международный транспортный коридор «Север-Юг».

Как ранее сообщало ИА REGNUM, в начале апреля губернатор Мурманской области Марина Ковтун заявила о том, что проект развития Мурманского транспортного узла в регионе считают «абсолютно арктическим». «Сейчас задача по перевозке угля уходит на второй план, — отмечала тогда Ковтун. — Речь идёт о возможностях для нефтегазовых компаний разместить мощности на западном берегу Кольского залива, встрече арктической нефти».

Эстония теряет грузы и деньги

За первые три месяца 2015 года грузооборот морских портов Эстонии упал на 27% по сравнению с показателями аналогичного периода прошлого года. В морских гаванях Силламяэ и Таллина это объясняют политической нестабильностью и застоем в мировой экономике, сообщает эстонская общественно-правовая телерадиовещательная корпорация ERR. Как рассказал член правления ГАО «Таллинский порт» (в госкорпорацию входят пять портов: в Таллине, в Мууга, Палдиски, Пальясааре и на Сааремаа — прим. ИА REGNUM) Аллан Кийль, сегодня наблюдается сокращение объемов поставок в российском направлении. Упали нефтеперевозки и контейнерные грузы, констатировал Кийль. По его словам, это связано с «политической ситуацией и всемирным кризисом». Схожая ситуация и в порту Силламяэ (владельцы порта на северо-востоке Эстонии — петербургские предприниматели Андрей Катков и Евгений Малов и бывший премьер Эстонии Тийт Вяхи; два терминала порта на сто процентов российские — прим. ИА REGNUM), где оборот грузов упал на полмиллиона тонн или на 25%. «К сожалению, слабый рубль и политическая обстановка резко срезали потоки у всех контейнерных терминалов», — рассказал председатель правления Силламяэского порта Маргус Вяхи. Как отмечает эстонское СМИ, несмотря на столь неблагоприятную ситуацию, в Силламяэ все же не отказываются от планов по расширению. Вяхи напомнил, что сейчас оценивается влияние на окружающую среду проекта компании Jukоnoil по строительству нефтеперерабатывающего завода на территории порта (предполагаемая мощность завода — переработка 2,5 млн тонн нефти в год, инвестиции составят порядка 880 млн евро — прим. ИА REGNUM) Сам Вяхи называет проект «очень хорошим». «Я думаю, в ближайшем будущем будет принято соответствующее решение (по строительству завода — прим. ИА REGNUM), которое продвинет наши дела дальше», — добавил он.

Как прокомментировал изданию председатель правления Ассоциации логистики и транзита Эстонии Андрес Валгерист, на падение грузоперевозок в стране влияют введенные государством тарифы. По мнению Валгериста, эстонский логистический коридор проигрывает по цене Латвии и Финляндии. «Много говорится о влиянии политической ситуации, но заказанное комплексное исследование у компании PricewaterhouseCoopers показало, что на самом деле объемы грузов в регионе потихоньку растут, при этом больше они растут у латышей, меньше — у финнов, а у эстонцев, наоборот, сокращаются» — пояснил эксперт. В последние годы эстонское государство обложило логистический сектор, как успешную сферу, дополнительными налогами и сборами, из-за чего и упала конкурентоспособность эстонского коридора.

Специалист добавил, что, например, Финляндия в этом году выделила 55 млн евро на то, чтобы за счет снижения пошлин за использование морских путей и инфраструктуры повысить объемы грузоперевозок.

«Конечно, влияние тарифов на объемов грузов отрицательное — уменьшение грузопотока на 10% означает сокращение госдоходов на 80 млн евро. В прошлом году грузопоток упал на 20%, так что можно говорить о примерно 150 млн евро недополученного дохода», — рассказал Валгерист.

Оборот контейнеров в портах Балтики за первый квартал 2015 года упал на 17,6%

В январе-марте 2015 года суммарный контейнерооборот портов Балтийского бассейна составил 1,39 млн TEU, что на 17,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщают «Морские вести России» со ссылкой на ТАСС. По контейнерообороту среди портов Балтики лидирует порт Санкт — Петербург — его доля составляет 31%. Как отмечает издание, отрицательная динамика контейнерооборота фиксируется во всех портах Балтийского бассейна, кроме портов Щецин — Свиноуйсцьсе (Польша), Рига (Латвия) и Хельсинки (Финляндия), которые увеличили перевалку контейнеров на 29,5%, 2,3% и 1,3% соответственно.

Если Вы заметите ошибку в тексте, выделите её и нажмите Ctrl+Enter, чтобы отослать информацию редактору.
Главное сегодня
NB!
21.01.17
«Ничто не вечно» — президент Гамбии согласился уйти
NB!
21.01.17
Дубль Левандовски принес «Баварии» трудовую победу над «Фрайбургом»
NB!
21.01.17
Всё решат без нас: чего боятся украинские политики
NB!
21.01.17
«В современной Европе нет юности и юношей». Парадокс русского западничества
NB!
21.01.17
США — Саудовская Аравия. Молчание ягнят
NB!
20.01.17
Египет, Сирия, Кавказ: апофеоз Кавказской войны
NB!
20.01.17
Белый дом: США выйдут из Транстихоокеанского партнерства
NB!
20.01.17
В школах Финляндии шведский язык могут заменить на русский
NB!
20.01.17
Гендиректор Воронежского мехзавода уволился после аварии «Прогресса»
NB!
20.01.17
Радио REGNUM: второй выпуск за 20 января
NB!
20.01.17
Борясь с «Северным потоком-2», Варшава стреляет себе в ногу
NB!
20.01.17
Госдума снова отказала «детям войны» в статусе и льготах: почему
NB!
20.01.17
Ученые Петербурга ответят на варварство боевиков моделью древней Пальмиры
NB!
20.01.17
Лукашенко ищет альтернативу российской нефти: начало конца энергодружбе?
NB!
20.01.17
Нефть: «Белоруссия пытается показать России, что у нее еще есть козыри»
NB!
20.01.17
Мэр Харькова отказался менять название проспекта Героев Сталинграда
NB!
20.01.17
Союз России, Ирана и Турции испытывается на прочность
NB!
20.01.17
Песков: Считать Трампа «нашим» — большая ошибка
NB!
20.01.17
Да это просто капризный шоу-мэн: Новый скандал вокруг главы «Укрзализныци»
NB!
20.01.17
Перевод посольства США в Иерусалим — глобальный катаклизм
NB!
20.01.17
По-братски: Володин призвал Жириновского осторожно говорить о народах РФ
NB!
20.01.17
Минск «не услышал» Россию и Лаврова: блогера Лапшина выдают Баку