Самарская область, 5 октября, 2008, 22:39 — ИА Регнум. Как сообщает "КоммерсантЪ": "Правительству Самарской области не удалось продать принадлежащий ему самолет Ту-154 универсальной конфигурации бизнес-класса. Аукцион по его продаже был признан несостоявшимся из-за отсутствия желающих приобрести авиалайнер за полмиллиарда рублей. По информации "Ъ", авиакомпания "Самара", которая арендует самолет с прошлого года, уже предложила правительству области расторгнуть договор аренды. Эксперты отмечают: чтобы продать борт, цену нужно снизить в два раза.
Второго октября должен был состояться аукцион по продаже принадлежащего Самарской области самолета Ту-154. Начальная цена составляла почти 510 млн руб. Аукцион был признан несостоявшимся из-за отсутствия желающих приобрести лайнер. Самолет был изготовлен специально для регионального правительства. Его салон представляет собой отсек на восемь мест для VIP-пассажиров, апартаменты губернатора с комнатой отдыха и столом для переговоров, а также душевой кабиной. Кроме того, в самолете есть салон повышенной комфортности и салон для пассажиров эконом-класса.
Региональное правительство приобрело самолет у ОАО "Авиакор-Авиационный завод" прошлым летом, цена контракта составила 320 млн рублей. "Идея купить самолет в собственность Самарской области принадлежала бывшему губернатору Самарской области Константину Титову, - пояснил руководитель управления по информационной политике правительства области Сергей Филиппов. - Этот заказ делался тогда, чтобы поддержать "Авиакор", показать пример предпринимателям и одновременно поддержать коллектив завода". Завод поставил самолет в конце прошлого года. Сразу же борт арендовала авиакомпания "Самара" - на конкурсе она предложила 41,7 тыс. руб. за час налета. На правительственном самолете летали футболисты самарских "Крыльев Советов", футбольная сборная России (на "Евро-2008" и на выездные матчи за рубежом), также перевозили благодатный огонь из Иерусалима в Самару и в обратном направлении - православных паломников на Пасху. За семь месяцев эксплуатации "Самара" потратила на ГСМ 11,2 млн руб., а за аренду авиакомпания заплатила 4,6 млн руб. "Самолет VIP-класса трудно использовать для обычных рейсов, - отметил Сергей Филиппов. - Он оказался нерентабельным, поэтому было решено его продать".
Интересно, что ни один самарский губернатор ни разу так и не воспользовался услугами правительственного борта. "Когда самолет поставили, Константин Титов уже ушел в отставку (в конце августа 2007 года. - "Ъ"), а новый губернатор Владимир Артяков летает рейсовыми самолетами", - рассказал господин Филиппов. По его словам, правительство области не использовало самолет в своих нуждах.
Пока дальнейшая судьба самолета не решена. В настоящее время он по-прежнему находится в аренде у авиакомпании "Самара" (входит в AiRUnion), работу которой в начале недели остановила Росавиация. В ноябре прошлого года договор аренды заключался на год с правом преимущественного продления, рассказал источник "Ъ" в авиакомпании. Однако, по словам собеседника, руководство "Самары" уже обратилось в правительство области с предложением досрочного расторжения договора. В самом региональном правительстве сдержанно комментируют ситуацию. "Возможно, самолет будет вынесен в дальнейшем на торги повторно, - сообщили в министерстве имущественных отношений Самарской области. - Вероятно, будет проведена переоценка".
Эксперты не удивились, что самарскому правительству не удалось продать самолет, поскольку цена слишком высока, а модель устаревшая и на вторичном рынке не пользуется популярностью. "Сейчас, учитывая амортизацию, самолет стоит дешевле той суммы, за которую правительство области покупало его у "Авиакора", - считает гендиректор "Базэл-Аэро" и бывший глава "Авиакора" Сергей Лихарев. - Мне непонятно, из чего сложилась его оценка в 509 млн руб". "Как бюджетный бизнес-джет этот самолет мог быть приемлем для крупной компании, - считает господин Лихарев. - "Авиакор" делал самолет универсальной конфигурации. Он мог бы использоваться как для перелета представителей официальных делегаций, так и в качестве чартерных перевозок, например, футбольных команд". По мнению господина Лихарева, за 510 млн рублей этот самолет правительство продать не сможет. "Никто не заинтересован покупать устаревшую модель с большим расходом топлива", - считает ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов. По его мнению, чтобы продать самолет, правительству стоит значительно снизить цену. "Этот самолет можно было бы продать за 250-280 млн рублей, - считает господин Баранов. - Тогда он мог бы быть интересен авиакомпании с небольшим парком самолетов". Оценивая действия авиакомпании "Самара", аналитик назвал их верными. "Если компания испытывает финансовые затруднения, логично, что она избавляется от тех активов, за которые ей дополнительно приходится платить, пусть это даже и правительство "родного" региона", - подытожил он.