Москва, 23 мая, 2007, 15:46 — ИА Регнум. "Шаг запоздалый, это надо было сделать давным-давно, - прокомментировал корреспонденту ИА REGNUM предложение первого вице-премьера Сергея Иванова "создавать крупные и интегрированные структуры в авиастроении" президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта "Партнер Гражданской авиации" Олег Смирнов.

"Конечно, создавать интегрированные предприятия следовало 10 лет назад. Весь мир идет по этому пути, - отметил Смирнов. - Это позволяет более эффективно использовать ресурсы, а главное - объединяются мозги."

"Я бы сказал больше - интеграция российского авиапрома - это последний шанс для России прекратить сползание к стране, которая не производит собственных гражданских самолетов," - резюмировал эксперт.

23 мая в редакцию ИА REGNUM поступил пресс-релиз Коллегии Авиационной общественности, в которую входят Фонд развития инфраструктуры воздушного транспорта "Партнер гражданской авиации", Международная ассоциация руководителей авиапредприятий (МАРАП), Ассоциация агентств воздушного транспорта (ААВТ), Ассоциация "Аэропорт" ГА, Ассоциация ремонтных предприятий воздушного транспорта России "Авиаремонт", Объединение работодателей "Ассоциация аэронавигационного обслуживания" (ANSA) и Межрегиональная общественная организация содействия защите прав граждан "Гражданский контроль". В релизе, в частности, предлагается:

"В целях сохранения за Россией статуса мировой авиационной державы государство признаёт развитие отечественной гражданской авиации одним из национальных приоритетов, гармонизирует нормативно-правовые документы, регламентирующие деятельность гражданской авиации, с документами международного авиационного сообщества. На период развёртывания производства отечественных самолётов нового поколения их дефицит временно восполняется новыми воздушными судами западного производства (при обязательном условии смягчения таможенной политики по отношению к ввозимой в Россию продукции авиационного назначения). По мере выпуска отечественных воздушных судов они (при наличии у них конкурентных преимуществ) постепенно вытеснят западные аналоги с российского рынка. Одновременно принимается Федеральная целевая программа поддержания государством действующего парка воздушных судов российского производства. В результате реализации этого сценария решаются задачи сохранения гражданской авиации страны, роста объёмов авиаперевозок, удовлетворения потребностей граждан России в воздушном сообщении... российская авиация должна стать еще одним национальным проектом и приоритетом в деятельности Правительства РФ."