Эстония, 29 июня, 2009, 23:31 — ИА Регнум. Как только терминал по перевалке мазута в порту Усть-Луга будет введён в эксплуатацию, Россия начнёт сокращать железнодорожные поставки в Эстонию этого продукта. А год спустя и вовсе прекратит их. Как сообщает сегодня центральная российская транспортная газета, принадлежащая ОАО "РЖД", "Гудок", об этом заявил вице-премьер правительства России Сергей Иванов в ходе осмотра порта Усть-Луга. Начало работы терминала намечено на конец 2009 года.

Переориентация грузопотоков из портов Прибалтики и Украины на российские терминалы - давняя идея российских чиновников, пишет газета. Самый яркий эпизод в этой истории произошёл в мае 2007 года, после обострения отношений между Россией и Эстонией. Тогда министр транспорта Игорь Левитин заявил, что экспорт энергоносителей через Балтию должен полностью перейти на российские мощности.

Между тем сегодня эстонское направление остаётся главным для вывоза мазута из России. По данным ОАО "РЖД", на него приходится треть объёма экспорта этого продукта. Так, в первом квартале 2009 года железнодорожные поставки российского мазута в адрес таллинских терминалов составили около 4 млн тонн, что сопоставимо с данными января - марта 2008 года. В апреле этого года было перевезено более 1,2 млн тонн мазута. Для сравнения: на Петербургский нефтяной терминал (ПНТ) в этом же месяце было поставлено около 640 тыс. тонн данного нефтепродукта.

В Эстонии российский мазут переваливается через терминалы компании Vopak EOS, которая была образована в 2008 году путём слияния мощностей, принадлежащих российскому "Н-Трансу" и датской компании Vopak. В прошлом году объём перевалки мазута через Vopak EOS составил 15,7 млн тонн.

Стабильность поставок объясняется тем, что в России сегодня нет мощностей, которые могут составить альтернативу таллинским мазутным терминалам. Соответствующие мощности ПНТ загружены, а терминал в Высоцке (Ленинградская область) принадлежит "ЛУКОЙЛу" и переваливает нефтепродукты, произведённые на заводах этой компании.

Мощность мазутного терминала, который строится в Усть-Луге, составит 24 млн тонн в год. Его собственником стала швейцарская компания Gunvor, которая выкупила проект у ОАО "Зарубежнефть". Gunvor является одним из крупнейших экспортёров нефти и нефтепродуктов из России и входит в число трейдеров, покупающих сегодня мазут в Таллине.

Эксперты уже сегодня заявляют, что транспортировка мазута через Усть-Лугу будет выгодна участникам рынка На эстонском направлении экспортируется продукт нефтеперерабатывающих заводов в Киришах (принадлежит "Сургутнефтегазу"), Рязани (ТНК-BP) и Ярославле (принадлежит "Славнефти", которую, в свою очередь, делят на паритетных началах "Газпром нефть" и ТНК-BP). Основной объём поставок - около 600 тыс. тонн в месяц - приходится на мазут "Сургутнефтегаза". Остальное приблизительно поровну делят между собой Рязанский и Ярославский НПЗ.

В "Сургутнефтегазе" на перспективу перенаправить свой продукт в Усть-Лугу смотрят позитивно. "Вопрос о развитии отечественной транспортной инфраструктуры, в том числе и портовых комплексов, обсуждается, насколько я помню, с середины 1990-х годов. Хорошо, что наконец вопрос не обсуждается, а решается, - сказала "Гудку" руководитель пресс-службы "Сургутнефтегаза" Раиса Ходченко. - Хотелось бы, чтобы надежды экспортёров оправдались с точки зрения экономической выгоды".

Источник в одной из нефтетрейдинговых компаний сообщил "Гудку", что короткое транспортное плечо между Киришами в Ленинградской области и Усть-Лугой действительно позволяет надеяться на то, что мазут Киришского НПЗ будет рентабельнее везти через российский порт. "Есть, правда, ещё и морская составляющая, - отмечает нефтетрейдер. - Усть-Луга в отличие от Таллина - замерзающий порт, зимой там понадобятся танкеры усиленного ледового класса и ледокольная проводка, что удорожает транспортировку".

Генеральный директор компании "Трансойл" (осуществляет перевозку мазута из Киришей в Эстонию) Андрей Гомон также подчёркивает, что вопрос рентабельности поставок связан не только с железнодорожной составляющей. Вместе с тем он утверждает, что компания будет перевозить все грузы, которые заявляют её клиенты, "в любом направлении".

Источник в ТНК-BP сообщил "Гудку", что направление через Усть-Лугу может стать более рентабельным для транспортировки продукта с Ярославского НПЗ. А вот мазут, произведённый на заводе в Рязани, лучше везти в эстонском направлении, отмечает источник. Однако, полагает он, не исключено, что компании придётся переориентировать всю свою продукцию в российский порт.

По мнению эксперта агентства Reuter Александра Ершова, терминал мощностью 24 млн тонн сможет забрать все нефтеналивные грузы из Эстонии. "В лучшие свои годы эстонские порты перерабатывали 22 млн тонн российской нефти и нефтепродуктов. Сейчас там нефти мало, бензина практически нет, остались одни тёмные нефтепродукты", - говорит эксперт.

По словам вице-премьера Сергея Иванова, общий объём инвестиций в строительство порта в Усть-Луге с 1999 года составил 60 млрд руб., из которых бюджетных средств - 8,7 млрд руб. Он уточнил, что в основном бюджетные средства расходуются на создание таможенного и пограничного терминалов. Сергей Иванов во время своего визита в порт Усть-Луга также рассказал, что предполагается вложить в развитие инфраструктуры порта ещё 55 млрд руб., из бюджета будет выделено около 16 млрд руб.

Как сообщил "Гудку" представитель генерального подрядчика строительства - заместитель генерального директора ЗАО "Трест Коксохиммонтаж" Георгий Левицкий, работы на терминале постепенно движутся к концу. "Мы планируем в ноябре завершить свою часть монтажа комплекса", - говорит он. После этого надо будет провести электрификацию, другие технологические работы, и в следующем году собственник планирует запустить терминал по перевалке нефтепродуктов. Дедвейт судов, которые сможет принимать Усть-Луга, - 150 тыс. тонн.